我国新能源汽车产业从实现突破到领先世界，经历了从科研攻关、示范运营、市场普及、大规模应用、全面推进市场化等多个阶段，目前已进入巩固和扩大优势的新阶段，呈现出全面市场化发展的特征，多部门正全方位对新能源汽车产业表现出极大重视与支持。

　　我国新能源汽车产业仅用不到20年时间，从无到有，已经成为全球领导者：截至2023年底，我国生产和销售的新能源汽车比世界其他国家的总和还要多。在近现代科技创新史上，我国首次在新能源汽车产业这样一个新兴的、具有世界影响力的关键产业中成为引领者并占据显著优势。2023年4月，中央政治局会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势。分析我国新能源汽车领先优势，探讨新能源汽车在发展过程中面临的形势及未来趋势，对于巩固和扩大我国新能源汽车发展优势，持续推动全球能源革命迅猛向前，具有重要意义。

　　从技术看，新能源汽车多项关键技术实现突破性发展，整车产品关键性能指标处于世界先进水平。当前我国新能源汽车已进入到纯电动专用底盘规模化应用阶段，通过一体化集成设计降低整车开发成本和生产工艺复杂性，实现整车动力、续驶里程、高低温能耗、整车安全性、智能化拓展等性能全面提升。同时，电池、电机、电控等关键零部件核心技术取得突破，电池技术、经济性处于全球领先水平。大规模量产动力电池的单体能量密度达到300瓦时/千克，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里。此外，整车智能化、网联化水平不断提升。激光雷达、大算力AI芯片、高精地图等技术及部分核心零部件逐步形成与国际并跑的新局面。操作系统、信息通信、数据处理等领域涌现出一批世界级科技公司。

　　从市场看，我国在全球新能源汽车市场占主导地位，自主品牌国际竞争力持续增强。2023年中国新能源汽车产销分别达到958.7万辆和949.5万辆（纯电动汽车约占新能源汽车销量的70%），占全球比重均已超过60%，产销规模连续9年居世界第一。在国际市场方面，2023年中国新能源汽车成为带动汽车出口的重要力量，销往160多个国家和地区。2023年在全球新能源乘用车企业TOP10销量排名中，中国品牌车企稳占6席，合计占比达35.8%。从国内市场份额看，2023年新能源汽车销量中自主品牌占比超过84%，带动乘用车整体市场的自主品牌占比突破50%。中国市场涌现出一批有国际竞争力的品牌，具备了与国际企业“掰手腕”的能力。

　　从供应链看，我国正逐渐成为全球汽车供应链的中心。目前，我国已经形成了长三角、珠三角等几个典型的集群，构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的全球最完整的新能源汽车产业链，并在部分产业成为全球供应链中心，基本具备向海外移植的能力。以动力电池产业为例，宁德时代、比亚迪等6家电池企业市场规模进入全球前十。中国企业海外电池规划产能超500吉瓦时，成为跨国企业、欧美区域产业链建设的重要组成部分。此外，越来越多的国际企业新技术选择在中国首发，中国逐渐成为汽车新技术发布的集中地。

　　从产业发展看，新能源汽车产业集群规模逐步扩大，带动效应持续增强。一方面，一批新的汽车产业集群将迅速崛起。以长三角地区为例，江浙皖三地投资新能源汽车项目超过20个，累计计划产能超过300万辆，累计计划投资超过1000亿元。另一方面，目前我国已明确“车能路云”融合发展方向，汽车革命与能源、交通、城市、信息及数字化技术的协同发展持续提速。

　　我国动力电池产业仍面临政策合规、技术创新等一系列挑战。国际政策方面，以欧美国家碳政策为代表的贸易政策壁垒对我国动力电池企业出海带来一定风险，构建电池产品全生命周期的绿色低碳发展体系对我国动力电池产业实现低碳化发展、扩大国际影响力至关重要。技术方面，当前固态电池技术、氢燃料电池关键技术突破方面仍存在瓶颈，纯电动汽车仍面临低温续航里程问题，整车能量管理技术需更进一步。此外，产业正面临颠覆性技术对现有产业链冲击的风险，如何平稳地从基于传统液态电池产业链逐渐升级为固态电池的产业链（如材料、装备等）是动力电池产业保持高质量发展的关键。

　　芯片对外依赖局面使我国汽车产业面临较大风险。2023年中国自主品牌汽车芯片国产化率仅在10%左右，仅在功率芯片、中低端计算芯片、车身控制芯片、中低端模拟芯片等领域初步实现国产替代，在高功能安全控制芯片和高性能计算芯片等领域依赖于国外企业。同时，汽车芯片国产化进程正面临产品供应、市场竞争、应用推广、产业保障等问题。产业链方面，设计环节中，车规级EDA（电子设计自动化）、IP自主化率严重不足，面临断供风险；制造环节中，先进车规级工艺方面缺乏技术积累，先进制程车规级制造国内尚不具备能力；测试认证环节中，国内缺少权威第三方检测和认证机构，难以支撑国产芯片自主发展。市场竞争方面，国外企业大幅降价打压国内企业，对国内尚处于成长期的汽车芯片产业威胁巨大。应用推广方面，高端汽车芯片的国产替代仍面临供应链不成熟、生态不完善等挑战。产业保障方面，高端人才短缺、半导体研究体系不健全仍是制约我国汽车芯片产业可持续发展的重要因素。

　　充电、保险、售后、二手车、动力电池回收等环节仍存在较多堵点，新能源汽车流通和使用环境亟待改善。当前我国新能源汽车已进入市场化、规模化发展阶段，但在产品体系由传统燃油快速向智能电动转变的过程中，流通及使用环节涉及的充电难、保费贵、维修保养不专业、二手车估值与交易难等问题逐渐暴露，人才、经验、模式、盈利、标准缺失，优化流通和使用环境迫在眉睫。同时，动力电池回收难题也逐渐显现，目前动力电池回收相关法律法规缺失、回收利用标准体系亟待完善、电池回收关键技术发展相对滞后，回收体系尚未建成。据新能源电池回收利用专业委员会的预测，截至2027年，动力电池累计退役量将达到114万吨，建立科学规范的动力电池回收体系、研究动力电池回收的关键技术刻不容缓。

　　电池、芯片、软件等核心领域技术创新仍是发展重点。电池成本占整车成本约40%，也存在新技术替代当前技术的可能，钠离子电池、固态电池等新体系电池开发将持续加速，成为中、美、欧、日、韩等区域竞争焦点。以芯片、软件为核心的智能化产业重要性凸显。逆全球化趋势下带来高风险性，全球主要国家和地区纷纷制定芯片本土化发展战略。到2030年汽车中软件价值占比将达到30%。底层基础软件不仅决定汽车安全，也影响智能座舱软件应用生态，将成为下一阶段高度重视的领域。

　　市场结构和竞争格局加速重构。从市场结构来看，2030年汽车销量中新能源汽车的占比预计达70%，销量达到2000万辆以上，新能源汽车将逐渐占据主导地位。从品牌格局来看，有强大创新力的品牌将胜出。截至2023年底，销售超过30万辆的车企已由上一年的4家变为7家，CR10（销量前10位车企市场份额）接近80%，集中度进一步提升，呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。

　　汽车供应链发展格局面临深度调整。一方面，汽车供应链生态由“链式”向“网状”演变。另一方面，供应链会成为一个区域带动产业链发展的重要力量，国内区域供应链格局进一步分化。一批新的汽车产业集群会迅速崛起，传统汽车集聚区的转型与发展面临巨大挑战，汽车“铁锈地带”有扩大风险。

　　产业协同和跨界融合趋势进一步增强。跨界企业将会通过成为汽车供应链中的核心零部件供应商、解决方案供应商、基础设施供应商、服务运营商等多个方式赋能汽车产业，逐渐成为推动汽车产业变革的核心力量。汽车生产方式将迎来革命性创新，巨型生产平台形成强大竞争力。未来将出现一批有持续迭代能力和集成能力的整车平台，一批为全行业提供综合性服务的行业平台。“车能路云”等协同及融合将进一步深化。

　　价值链持续延伸，对经济拉动作用持续增加。基于后市场，全产业链条将有超5万亿的生态服务空间。数据将成为汽车产业的核心底座，产生价值裂变。集数据、新科技于一体的汽车数据业态正逐步形成，推动着汽车数据从辅助角色变成价值塑造者。

　　低碳化、可持续发展将成为下阶段核心竞争力。全球应对气候变化形势空前紧迫，世界各国对涵盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出具体的法规和要求。构建覆盖产品全生命周期的绿色低碳发展体系将成为下一阶段整车与汽车供应链企业构建核心竞争力的关键。

　　我国新能源汽车产业从实现突破到领先世界，经历了从科研攻关、示范运营、市场普及、大规模应用、全面推进市场化等多个阶段，目前已进入巩固和扩大优势的新阶段，呈现出全面市场化发展的特征，多部门正全方位对新能源汽车产业表现出极大重视与支持。

　　以国家发展改革委为核心，引导、鼓励和支持头部企业开展行业整合、兼并和重组，推动具有实力的企业进一步做大做强正成为主要的政策取向。工业和信息化部正从科技创新、政策体系、推广力度、国际合作等方面加大赋能我国新能源汽车产业高质量、系统性、国际化发展。科学技术部正大力布局前沿和颠覆性技术，加大对全固态电池、智能网联等前沿技术的支持力度，持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究的投入。住房和城乡建设部正有力有序推进新型城市基础设施建设。国家能源局在政策供给、协同推进、试点示范等方面构建高质量充电基础设施体系。商务部正以实施汽车以旧换新为重点，促进新能源汽车流通交易，培育释放智能网联汽车市场潜力，同时推动新能源汽车对外贸易投资合作健康发展。国务院国资委正着力发挥中央企业体系优势，有效整合产业资源。

　　新能源产业要抓住政策机遇，不断提升产品供给质量，拉动新能源汽车消费，促进新能源汽车产业作为新质生产力持续高质量发展，积极赋能现代化产业体系建设，成为推进和拓展中国式现代化的重要载体。爱游戏