比亚迪在新能源领域搞得风生水起，昔日几乎站在同样高度的老对手却已经梦碎江湖。在新能源领域，北汽虽然较之比亚迪要入局更晚，但是后劲却十足，到2019年为止它曾连续7年揽获中国市场电动车销冠。

　　其实初期的北汽新能源价格放到如今来看也并不便宜，虽然当时它的车型多集中在A0级、A00级，一台微型电动车价格甚至可以突破到16万多，但是当时国家大力倡导新能源，政府补贴力度大，加之不限行、不限购、免税等等因素，北汽新能源犹如乘上了东风，2015年其年销就已经突破到2万辆，2018年更是达到15万辆以上，这种倍数式增长，也不仅理解为何当初它敢立下到2020年实现年销50万辆的销量目标。

　　而且北汽新能源当时的主要目标用户大多集中于B端，上量快。但是市场并没有接照厂家所设想的方向发展，在2019年北汽新能源的年销量仍然停留下15万辆，有稍稍下降，如果说这仍在可控范围内，那到2020年可以说是完全从巅峰跌落，其销量仅剩25914辆，82.79%的断崖式下滑，成为最惨新能源车企。

　　如果要追究市场为何抛弃北汽新能源这个选项，其自身原因无疑更大。北汽新能源过去的发展多集中于低端领域，加之出租车、网约车市场的频繁曝光率，也给消费者留下了廉价的印象。与此同时在市场上负面新闻也不断，大体量的背后，是同样大体量的投诉，在2019年北汽新能源旗下EU5､EX、EV系列参数图片）均上了年度投诉榜前10名。除了质量问题之外，安全隐患也被频繁曝光，2020年短短3个月时间内北汽新能源就经历了四起电动车起火事件，这无疑让消费者心生顾虑。

　　虽然后期也想通过转型来扭转局面，推出了ARCFOX品牌，但是长久以来营造出来的形象很难被打破。另外，这个阶段国内新能源汽车品牌也已经开始如雨后春笋般大量涌现出，不仅仅有外来的鲶鱼特斯拉，老对手比亚迪，还有蔚来等诸多对手，后者们无论在技术、设计上所展现出来的实力都相当强势，营销层面也更加精准，而ARCFOX第一款车型ARCFOX αT在当时连个中文名都没有，普通消费者可能连个名字都不会念，也很难有兴趣再去了解。

　　再来看今天的纯电动车市场，补贴退坡但竞争更加激烈，消费者眼光也愈加毒辣，没有点真本事更加难以支撑企业走下去。提到北汽新能源，我们很难想到它有什么，真正核心技术？整车平台都是麦格纳代工，像蔚来那样做用户服务？连忠诚度高的C端个人用户都极少，营销？同样乏力。虽说今年搭上了华为推出新产品阿尔法S华为HI版，但40万左右的价格也并不便宜，能否真正落地到销量也是未知数。

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