7月10日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司6月份销量为3008辆，上年同期为26072辆；1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%。而同日中汽协发布的产销数据显示，1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

　　作为曾经的纯电动汽车销量冠军，北汽新能源的销量情况只能用“惨淡”来形容。其2020年上半年销量的降幅远远高于行业平均降幅。从曾经的纯电动汽车销量第一，到如今的过山车表现，北汽新能源怎么了？

　　2014-2015年，北汽新能源在新能源市场爆发带动下快速成长。2018年，北汽新能源累计销量超过15.8万辆，同比增长53%，并连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。然而，好景不长，受2019年补贴退坡的影响，北汽新能源的销量也出现拐点，同比下滑4.69%，但销量仍占据国内纯电动汽车销量第一的宝座，达15万辆。

　　进入2020年，北汽新能源的销量急转直下，下滑程度令人咂舌。在车市开始回暖的5、6月，北汽新能源销量仅有2106辆和3008辆；前六个月累计销量14700辆，同比剧降77.44%。而中汽协的统计数据显示，虽然国内新能源汽车市场仍在下滑，但降幅已经大幅收窄，新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%，远远低于北汽新能源的降幅。

　　销量下滑的的同时，北汽新能源2019年的的财务状况也不容乐观。北汽蓝谷公布的2019年财报数据显示，北汽新能源全年净利润9201.01万元，同比增长25.54%，扣除非经营性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。这就意味着，假如没有这10.4亿元的政府补贴，北汽新能源的2019年将呈现巨额亏损。

　　“销量的滑铁卢，源自政策的红利正在失灵。”有业内人士一针见血地指出其症结所在。

　　北汽新能源今年以来的销量颓败，补贴退坡只是因素之一。有业内人士认为，北汽新能源今年销量的暴跌与疫情影响下出行市场萎缩脱不开关系。

　　众所周知，我国新能源汽车市场近年来得到了快速发展，已成为世界上最大的新能源汽车消费市场。但是，大部分新能源汽车并没有卖给个人用户，而是卖给了政府、出行企业、等B端大客户。而这个特点，在北汽新能源身上表现得更为明显。

　　公开报道显示，依托于政策红利，北汽新能源销量在短短4年内，从2万辆激增至2019年的15万辆，其在出行领域，仅EU5网约版订单就超8万辆，并成功进入警用车领域；在出租车市场，拥有1.3万辆的换电出租车保有量。

　　2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》（以下简称《通知》）规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

　　业内人士指出，《通知》中规定的车辆技术条件，基本就是为北汽新能源量身定制，因为目前国内具备换电技术的车辆，仅有蔚来和北汽等少数几家车企，而蔚来售价过高，基本不会被用作出租车。

　　事实也证明了这种观点。2019年11月，北汽集团官方消息称，对北京市纯电动出租车推广保驾护航，将通过黄骅基地单独生产线保证出租车辆生产及质量管控，确保年度目标达产，截至2019年10月末，已完成3738辆出租车订单交付，预计到2020年底，车辆规模将近2万辆。而这2万辆均为北汽新能源EU系列出租车。

　　然而，今年疫情的突然暴发，出行订单骤降，北汽新能源的“伤疤”也随之被“揭开”。此前，庞大的单位出行用户，虽短期内提振了北汽新能源的销量，但固化下来的“网约车、出租车印象”亦成为其在个人市场上的最大阻力。

　　被纳入新基建范畴，成为新能源车补贴新政中豁免补贴限价的必备条件，首次进入政府工作报告，换电模式在短短数月时间，从新能源汽车产业的冷门配角一跃成为热门“C位”。而作为国内为数不多的实现换电模式落地的车企，北汽新能源的换电模式却饱受诟病。

　　记者走访位于北京朝阳区五环附近的一家北汽新能源换电站发现，前来进行换电服务的车辆很少，与不远处刚刚开张的蔚来换电站车来车往的状态形成了鲜明的对比。

　　据北汽新能源方面的资料，截至目前，其已经在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次。无论是换电站数量、换电次数、换电车辆行驶总里程等指标，北汽新能源都属同业领先，唯独在可换电车型的发展上，其基本处于原地踏步状态，且其换电站基本只服务于出租车等B端用户。作为换电模式的关键载体，北汽新能源旗下基本只有EU系列车型支持换电。甚至，EU系列车型也并非全数支持换电，车系中仅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快换版等车型支持换电，而最新推出且被纳入到BEIJING品牌下的EU7并未支持换电。

　　6月5日，北汽新能源党委副书记连庆锋在一场媒体交流会上表示，公司将向私人用户推广换电模式，“让to B先行，做好经济、平衡的细分市场，把换电站运营的通路铺开，铺到一定的密度以后，to C就能进来实现更大面积的覆盖。”

　　然而，北汽新能源能否在短期内乘上政策东风，推出可换电新车依然成疑。据业内人士分析，北汽新能源要想推出高端可换电新车，将受到当前围绕低端电动车开发的换电技术的束缚。从技术上来说，开发的新车要与原有车型共享换电，需要在电池总成的物理尺寸、软件协议以及电压平台标准等方面达成统一。若新车电池与现行换电模式中采用的电池标准不同，新车则不能被现行换电模式支持。当然，不排除北汽新能源将在现行换电模式之外，为下一代新车配套全新的换电技术、体系，但这也要面临与其他企业比拼速度的挑战。

　　2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因提出辞去在公司内的各个职位。值得注意的是，马仿列上任不到一年半，在北汽蓝谷2019年年报中，马仿列的任期终止日期本应为2021年11月7日。

　　马仿列辞职后，根据媒体报道，北京现代常务副总经理刘宇将辞去该职位，并接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。

　　7月7日，北汽新能源官方公众号发布文章，在“北汽新能源庆祝建党99周年七一表彰暨党支部建设大会上，刘宇以北汽新能源党委书记的身份作党课报告，之前一直盛传的刘宇将接棒马仿列掌舵北汽新能源的传闻已经基本证实。

　　在党课报告中，刘宇提到，“宏观经济下行，汽车市场下滑趋势短期内无法扭转。北汽新能源市场竞争和体制机制改革进入深水区，强敌环伺下的经营业绩并不乐观，我们面临前所未有的困难和挑战。”

　　的确，在国产特斯拉销量一路高歌猛进、造车新势力逐渐羽翼丰满、外资车企在华发力电动化战略等一系列外部因素下，北汽新能源今年的销量成绩惨淡，并且面临的竞争形势非常严峻。

　　一位接近北汽新能源的业内人士建议，北汽新能源要想转变发展颓势，就不能走老路，必须做出改变。具体而言，一是停止换电业务；二是收缩资金；三是做适合用户的小型电动车以及有特别功能的大型电动车；四是搞活全国的销售；五是引入高质量的资金并引入合理的出资人管理。