尊敬的各位领导、各位业界的同仁，大家下午好！很高兴今天能够参加百人会举办的活动，我是广汽埃安张雄，今天也是契合供应链的主题，在新能源智能汽车领域，分享一下我们对整个行业，以及对于未来发展的感悟。

　　任何一个行业永远离不开行业政策、资本市场、科技，以及供应链的驱动，经过这几年的发展，我国的新能源汽车行业进入“高质量、高速发展”。

　　我国汽车行业整体销量在2020年之前是有所下滑的，新能源汽车从2020年持续保持高速增长势态。占比在40%范围波动了很多年后，中国自主品牌在2023年在全国汽车销量的占比终于突破50%。经过疫情这段时期的发展，新能源汽车和自主品牌有了长足的发展。

　　这几年会成为我国新能源汽车发展历史、自主品牌发展历史上很重要的里程碑，过去这几年让很多人真正沉下心来做产品，做技术。过去这几年，大家充分感受到供应链的危机。汽车行业的上下游，整个国内的市场可能都处于保供应的过程当中。也就有了今天的话题，供应链的高质量发展。

　　除了行业的发展，新能源汽车行业还有一个趋势，前五的新能源汽车品牌整个市场份额在不断提升，从2022年的50%，今年上半年的54%，前三季度已经集中到60%。新能源汽车，或者整个汽车行业会慢慢进入2000年前后家电行业形成寡头垄断的态势，包括最近的手机。

　　广汽埃安今年发展得很好，我们也是很有危机感的。希望几年之后，广汽埃安能成为还能活着的新能源企业。

　　新能源汽车还有另外一个特点，这几年PHEV的增长远高于EV，EV的增长相对没有跑赢新能源大势。原来为政策做PHEV，今天按照市场用户的需要做PHEV的思路转变了，100-200公里满足大家日常出行。因为这几年缺锂矿，新能源汽车成本上升很大。EV装的电池多，受电池涨价敏感度会更高，很多因素导致用户慢慢开始更多接受PHEV。第一批买纯电动车的是科技尝鲜的人群，买PHEV开始慢慢接受了用电，再过几年，当大家完全接受电，随着技术不断成熟，相信更多的人会选择纯电动。

　　为什么说EV是国家的战略？国家推动EV还是站在能源的角度上，EV能存很多的电，真正实现国家的能源战略，不断拓展能源的生态。去年我们成立了能源公司，布局从原材料到能源的生命周期，布局能源产业。按照2030年，粗算有一亿台的纯电动的保有量，能源调节作用相当于有5座三峡水电站，国家在EV这条路上一定是很坚定的。

　　随着技术这几年不断的突破，原来都说三元电池才能解决长里程问题，大家可以看到，去年、今年开始，随着电池技术的不断突破以及结构和集成技术的不断创新，现在600公里以下的都已经能够搞定，再做更高的集成化，700公里也可以搞定，已经完全满足用户日常出行的需求。除了充几百公里的电，新能源的里程焦虑不来自于500公里、400公里或者700公里，而是来自于最后的100公里，要解决这个问题的核心还是解决补能问题。所以今年开始，整个行业3C、4C，包括现在的5C、6C，最近国家发布的充电标准，现在大家都在布一千伏的充电桩，快充能够解决里程焦虑的问题，补能的体验，相信一定会越来越好。

　　还有一个问题，过去这几年，可能很大的问题还是锂资源的问题，带来产业链的发展。因为行业、资本都在大力地投电池，实际上电池整个产能是过剩的，不管是哪个级别的材料、电解液、还是正负极材料，这个数据最少是实际需求的一倍以上，锂价的价值将会回归其本身的价值，预测应该是在12万到15万，这是比较理性的。在锂涨价的时候，对于EV是不利的，但是在锂降价的时候，对EV是有利的。因为同样成本能够装的电会更多，跟PHEV会有更多的竞争，促进EV成本的改善。

　　行业核心，除了EV技术，还有整个ICV技术。ICV技术是从搭载和融合来说，EV是最好的载体。随着这几年的发展，特别是从去年大模型的出现，到今年国内陆续开始在大模型领域大力投入，预判现在L2已经基本上很成熟，基于现有已经可以做到很好的体验。从去年开始，L2开始作为标配。2023年，国家在做准入，预测2025年会有一个拐点。对于L4，两年L2试点以后，马上会推L4的试点，预测2028年会迎来L4的商机，对于EV的发展有很大的行业促进作用。

　　全球化也是很重要的点。最近中国的汽车品牌都在向外走，我们也在尝试全球化，但是全球化还是一个很大的挑战。在很多技术领域、应用领域当中是创新的，零部件集成和应用领域我们领先，真正很多核心技术领域跟国外还有很大的差距，希望大家能够深刻认识到这一点差距的存在。

　　长期来看，新能源汽车一定是方向，但是面临很多技术、供应链的挑战。现在推自动驾驶、L4、大模型，美国人还是限制英伟达高性能芯片的出口，所以未来还是面临很多的挑战。

　　一是缺芯的问题，芯片的问题短期内还是很难完全解决，目前芯片国产化率只达到了30%出头，而且这是在强力推动的情况下才能做到这个水平。我们算的数还只是按照类别，或者是按照多少类的芯片，实际上核心的芯片还都是被国外控制。

　　虽然国内最近半导体炒得很热，实际上芯片设计还是失衡的，制造还是能力不足。封测的成熟度稍微高一点，但是核心还是受到很多国外“卡脖子”的制约。就像前面讲到的，供应链一级国产化率有比较大的提升。

　　EV领域，“三电”技术发展趋于稳定，电池和电机的技术可以追溯的历史很久，电机已经有上百年的历史，三元锂电池也是很多年的历史。目前随着国家行业的发展，以及过去政策的不断推动，在电机和电池技术领域已慢慢有很大的进步，也开始进入世界领先的行业。但是部分材料方面，对国外还有一些以来，更大的还是锂矿、镍矿的原材料。

　　未来电驱技术会逐渐走向集成化，这是整个供应链的变革。电驱和电池技术的发展，下一步一定是高度的集成化，高度的集成化一定会导致下一阶段高压系统的产业链有重新布局，大家的职责一定会重新划分。今年开始，包括高压的电源，以及空调控制以及硬件，都会慢慢注重集成化，这也是下一阶段这个领域供应链的格局会发生重大的变化。

　　最核心的还是供应链的生态。前面十多年，做车还是比较舒适、比较轻松的，因为原来做集成，技术或者是产品都是供应商拿过来，整车企业做好集成应用。随着技术的发展，最近这几年，不管是EV还是ICV，在新能源汽车领域，我们会变成要去思考未来的竞争力在哪里？未来的集成化该往哪里走？未来要用什么新的技术？这是原来没有面临过的。

　　原来不需要关注太多其他行业，包括生态。原来是链状，不太关注芯片层级供应链的情况，基本上在一级、二级，这是原来汽车行业的发展。今天完全不一样，整车企业要深入到整个产品设计的源头，网状或者是环状的生态成为新的汽车产业链的格局。

　　原来我们最多关注一级、二级、三级、四级，但是今天看自动驾驶系统，再看座舱里面简单的车机屏，融合的供应链应该是大几十家，可能未来还会更多。整个管理的复杂度，对于很多汽车企业也是一个挑战。

　　这个东西是我们跟互联网汽车势力之间的竞争。竞争一定是存在的，面向未来，看谁学谁更快，互联网汽车要学造车，传统汽车要学用户思维，生态竞争会是下一个点。面向未来内卷的市场，供应链也会出现卷，未来国产供应商也会迎来新的机遇。现在国产一级供应商的国产化率已经达到74%，已经达到很高的比例了，接下来汽车企业卷完以后，就会轮到供应商开始卷，台下有很多供应链的伙伴，希望大家也做好准备。

　　接下来简单汇报一下埃安的发展。依托行业发展，埃安过去这几年销量取得了不错的成绩，特别是今年上半年，慢慢站稳4万的平台，接下来会继续向上冲击，埃安也很年轻，但是技术还是广汽多年的沉淀。经过五年的发展，我们进入了六新时代，新品牌，布局了很多新的技术，新的供应链，成立了能源公司，都在为未来的发展，包括新生态。重点是新体制，2021年开始进行所有制改革，完成人员重组之后，去年完成了股份制改革以及A轮的融资，去年作为单轮融资最高的记录，在汽车行业180多亿，也实现了员工持股，混合所有制改革。

　　同时，重点聚焦未来的核心技术，EV+ICV技术，希望在这方面不断突破。这方面做了很多产业链布局。座舱领域、EV领域成立了公司，ICV领域在座舱和自动驾驶分别做了整合。座舱是跟科大讯飞成立了合资公司，落户在南沙。自动驾驶领域，集团重金投了ADiGO，联合一起布局未来供应链的发展。

　　通过这几年的努力，今年开始真正实现双品牌的战略，不断支撑埃安的发展，开始有了埃安，同时布局了高端的昊铂。最近昊铂有几款新车上市，欢迎大家有兴趣的可以去昊铂的体验店体验。

　　最终，国际化是大家永远逃不开的话题，埃安今年开始布局国际化，第一个还是以东南亚为基础，9月9号第一款Y PLUS车型开始在泰国上市，也在筹划在泰国建立工厂，以泰国为核心，先去东南亚走一走，未来不断拓展更多的国际化市场，支撑埃安未来可持续发展。

　　简单分享这么多，希望整个行业未来能够更加健康、高质量发展，感谢百人会为行业考虑，拉通这么多企业和上下游的供应链，希望推动整个行业高质量发展。欢迎大家去广汽埃安莅临指导，重走4月12号在埃安走过的路，谢谢大家！

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　　尊敬的各位领导、各位业界的同仁，大家下午好！很高兴今天能够参加百人会举办的活动，我是广汽埃安张雄，今天也是契合供应链的主题，在新能源智能汽车领域，分享一下我们对整个行业，以及对于未来发展的感悟。爱游戏