，在报废补贴和置换补贴的推动下，老一批用户群体的换车需求被重新点燃。然而，在这一过程中，大量消费者并没有选择传统的燃油车，而是转向了新能源汽车。当前，新能源市场主要分为两大类：一类是彻底摒弃内燃机的纯电动汽车（EV），另一类则是带有内燃机的插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）。根据8月份的细分市场数据显示，纯电动汽车的销量占比达到了新能源板块的56.7%，而插混车型的销量占比为43.3%。换句线个购买新能源车的人中，有57个选择了纯电动车，43个选择了插混车型。

　　虽然纯电动汽车在销量上占据主导地位，但其增速和单车均价在整个新能源板块中都处于明显劣势。以比亚迪为例，其目前EV车型的销量占比约为40%，剩下的60%销量来自PHEV车型。值得随着8月份新能源产品的渗透率达到53.9%（基于零售数据），在报废补贴和置换补贴的推动下，老一批用户群体的换车需求被重新点燃。然而，在这一过程中，大量消费者并没有选择传统的燃油车，而是转向了新能源汽车。当前，新能源市场主要分为两大类：一类是彻底摒弃内燃机的纯电动汽车（EV），另一类则是带有内燃机的插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）。根据8月份的细分市场数据显示，纯电动汽车的销量占比达到了新能源板块的56.7%，而插混车型的销量占比为43.3%。换句线个购买新能源车的人中，有57个选择了纯电动车，43个选择了插混车型。

　　虽然纯电动汽车在销量上占据主导地位，但其增速和单车均价在整个新能源板块中都处于明显劣势。以比亚迪为例，其目前EV车型的销量占比约为40%，剩下的60%销量来自PHEV车型。值得{注意的是，尽管EV车型仍然占据了40%的销量，但在比亚迪庞大的销量体系中，EV车型的均价要低于PHEV车型。在比亚迪的产品系列中，销量最大的车型是海鸥，其终端价格约为6万元，单月销量接近5万台。在整个新能源市场中，除了特{斯拉Model 3、Model Y等少数几款车型外，大多数EV车型的单车均价都相对较低，多数集中在15万元以内。

　　相比之下，挑战均价高度的车型大多是PHEV和REEV车型，如理想全系、AITO全系等，这些车型的单车均价轻松超{sifly.cn}{过30万元，且多款车型还能实现月销破万的成绩，这是纯电动汽车难以企及的。目前，纯电动汽车领域销量排名前十的车型分别是：海鸥、Model Y、元PLUS、宏光MINI EV、五菱缤果、元UP、Model 3、海豚、长安Lu{ajifan.cn}{和秦PLUS EV。其中，有8款车型的价格不超过15万元，只有两款车型的价格超过了20万元。这表明，用户并不愿意在纯电动汽车上花费太多预算，而支撑纯电动汽车销量的主要是低价值车辆。

　　更多人选择纯电动汽车的原因主要是cn}{其用车场景非常明确，即城市代步出行。在城市中，使用燃油车的代价较高，油耗基本上都稳定在8L以上，既不环保也不经济。相比之下，纯电动汽车在市区使用不仅经济性能出色，而且体验感更好。最关键的是，城市的充电桩网络密集，完全没有任何{dosgo.cn}{充电焦虑。从一台车的角度来看，工具属性依然是第一位的。全球任何一个市场对车辆的需求都是AB两点之间的代步出行，其次才会考虑科技、电动等属性。纯电动汽车目前还存在许多问题需要解决，如冬季续航速度快、除市区外充电桩基础建{k840.cn}{设不完善、自燃风险高、代价大等。这些问题使得家用第一台车的用户很难接受纯电动汽车。因此，许多人选择了内燃机+电池包的PHEV路线。这种车型既拥有电动化时代的经济、科技和电动化属性，又保留了工具属性。所以，PHEV车型正{gaynan.cn}{在以很快的速度抢占纯电动汽车的发展空间，这一现象在高端市场中尤为明显。定价30万元以上的新能源车型销量前十分别为：AITO M9、AITO M7、理想L7、腾势D9、蔚来ES6、理想L9、理想L8、豹5、别克GL8 PH{imdbtv.cn}{和ZEEKR 009。从这些车型来看，只有两台是纯电动汽车。其他剩余的8台车全部都是带有内燃机的车型。从消费心理来看，没有发动机就意味着在一定意义上缺失了工具属性，无法有效执行高强度、长途工作。今年以来，随着碳酸锂{180565.cn}{成本价的继续下调，纯电动汽车的价格还会有一个较大的跌幅。一方面，用户接受度逐渐被PHEV侵占；另一方面，生产成本也有较大的降幅。伴随着越来越多企业的入局，电动汽车的竞争将变得更加残酷。“图片均源自网络，如侵权联系作者删除”

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