今年的车市寒潮主要限于传统燃油车，而传统燃油车恰恰又是合资车的主战场。根据相关数据显示，在今年前十个月的销量排名当中，能够站稳前五名的只剩下了南北大众。而其余合资品牌均出现了不同程度的下滑。

　　其中，下滑最明显的当属日系品牌。继10月销量大幅下滑之后，本田中国11月销量也仅为78126辆，同比大降42.8%。这放在过去是难以想象的，要知道日系一直是跟质量、品质相挂钩的，消费者买日系车基本都是图低成本以及耐开来的。

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　　但是如今时代变化巨大，国产车的崛起已经成为不可争辩的事实。原先或许国产车会有各种质量问题，那是因为当时那个年代，在供应链都极为不成熟的时期，能造出来一辆四个轱辘的汽车已经相当不容易。但随着中国国内供应商技术不断成熟，以及厂商技术不断完善，产品质量更是一日千里。不过产品质量上升只是国产车成功因素之一，更关键的是新能源时代的到来。

　　自主品牌之所以能够赢下这轮的销量比拼，主要是因为在新能源领域的优势日益扩大。相对来说，合资品牌在新能源市场跟不上就需要反思一下了。到底是因为产品力没跟上市场节奏还是因为战略方向本身定位就有问题？

　　原先，还有网友认为合资品牌在新能源领域尚未正式发力，才叫国产车“捡漏子”。但事实真是如此吗？在当前合资品牌当中，谁家的新能源车型能给人留下深刻印象呢？抛开油改电忽悠人消费者的做法，大部分的纯电车型在国产车面前也是脆弱不堪。

　　特别是在车机本土化上，要知道新能源时代，除了看你三电技术，本土智能化程度也是消费者极为看重的。而国产车这几年的势头，大有当初国产智能手机厂商赶超洋品牌的劲头。不得不说，在车机智能化上，合资品牌劣势特别明显。比如有些合资品牌如果想更改车机UI，还需要向公司总部打申请，一来一回就三个月过去了。这点就不如国产车，完全拿捏消费者的内心。300万辆下线的比亚迪，屡破交付记录的问界系列，就是国产新能源车崛起的最好佐证。

　　随着新能源市场还在增长当中，但这并不意味着红利永无消耗完的那一天。事实上，随着入局者的不断加入，整个市场也开始变得拥挤。毕竟谁都想分一块蛋糕，但真正用心造车的企业，其实并不所有人，尤其在新势力当中，打着造车的幌子，却干着圈钱勾当的车企也是有的。比如，前段时间深陷负面的“威马”。

　　根据网上消息显示，威马联合创始人杜立刚即将从公司离任。与此同时，威马销量也在持续下滑当中。早在2019年，威马曾以1.6万辆年销量排名第二，但到2021年，威马的全年销量却不及蔚小理的一半。今年上半年，威马销量仍旧毫无起色，这可能也导致资本市场对其逐渐失去了信心。

　　曾经提交招股书的威马，如今等到的并非是敲钟而是招股书失效。不难看出，威马的处境相当尴尬。当然，这也不能怪别人，毕竟当初威马选择的是自动驾驶全栈自研路线，但奈何自身技术又跟不上，导致钱花了效果又没达到。这就不得不让人怀疑，威马到底是真心研究技术还是为了走全栈自研能够圈更多的钱呢？毕竟现在的威马，怎么看也不像好好造车。

　　在我们看来，国产新能源车的崛起是大势所趋，而像威马这种以圈钱为主要目标的车企，势必将会被市场所淘汰。现在是合资车逐渐被国产车取代的关键时刻，千万不能让一些打着爱国旗号哄骗中国消费者的车企有可乘之机。对内，威马产品缺乏竞争力，技术上又没有什么大突破，对外，友商们的不断升级和产业的快速转型，势必将会淘汰那些将圈钱看得比造车还重要的企业。