背景:2023年1月新能源汽车销量出来了，高速发展10年的新能源汽车历程也算是有了一个阶段性的里程碑。我们就中国新能源汽车的起源、发展与成长做一个阶段性小结。同时，看看新能源汽车后续再这个里程碑后又会有怎样的发展和变化。

　　1989年叶文贵研发出四座电动轿车（叶风号），1990年组装混合动力汽车，生产12辆。

　　1992年，钱学森院士建议发展新能源汽车，当时的国务院副总理亲自与钱学森共同探讨电动汽车，随后“电动汽车研究计划”被列入“八五计划”并作为国家重点科技攻关项目，中国新能源汽车项目正式立项。

　　1995年企业家孙逢春造出了第一辆具有当前意义的“远望号”电动汽车（当时由美国政府的合作项目提供动力系统、电机控制器、电池，第一辆新能源电动汽车是电动客车），拉开了中国新能源汽车起步的序幕，并在1997年完成自主研发的电机控制系统、自动变速传动系统。

　　2001年，万钢被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家，开始研发燃料电池轿车项目。

　　2008年北京奥运会开始批量使用595辆新能源汽车，正式拉开中国新能源汽车发展的序幕。科技部在同一年开始“十城千辆”计划，确定了大连、上海、武汉、深圳、重庆、长株潭地区、北京、天津、杭州进行推广，力争2010年达到1万辆。

　　2009年中央财政开始大力支持新能5源汽车推广应用，中国新能源汽车进入快速发展通道。

　　2010年是“十一五计划”收官之年，10月制订了《节能与新能源汽车产业规划2011－2020》征求意见稿，当年新能源汽车销量达到2万辆，新能源汽车进入实际操作阶段。

　　2011年国家“十二五”规划纲要对新能源和新能源汽车等七大战略性新兴产业的发展提出了明确的发展方向，十年发力，中国一度希望成为世界新能源汽车发展的风向标。但面临“起大早、赶晚集”的尴尬。2011年，真正用于私人购买新能源汽车的财政补贴资金还不到1亿元。而财政部此项补贴预算为50亿元，仅发出2%。

　　2012年国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确中国新能源汽车的主要战略取向是纯电动汽车。根据规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　2013年全国新能源汽车产销快速增长，数量接近2万辆增速达到40%左右，但与日美差距进一步加大，但微型电动车产销量达到20万辆。

　　2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍，80%产量集中在12月份。被业界称为新能源汽车元年。

　　2015年工信部发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》放开生产资质，推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策，新能源汽车产销突破30万辆，，新能源汽车产业未来十年发展路线年在国补、地补政策下，新能源汽车销量持续增加也出现了骗补的事件，在商用车领域对五家涉及骗补企业进行处罚并调整了补贴政策；制订《新能源汽车生产企业及产品准入规则》，双积分意见稿开始颁布；跨界企业涌入新能源汽车制造领域，新能源汽车绿色号牌启用并颁布新能源汽车技术路线年以互联网为代表的造车新势力掀起造车狂潮；《外商投资产业指导目录》对纯电车生产不受两张拍照的限制；双积分政策正式颁布；新能源补贴政策规定每年逐步退破20%；公布12批新车目录共2819款电动车，电动物流车销售大幅度增长2.64倍，新能源汽车免征购置税，商用车企业开始布局氢燃料电池汽车领域。

　　2018年新能源汽车突破百万辆，资本开始追捧新能源汽车行业；特斯拉上海建设超级工厂；国家颁布《汽车投资管理规定》，对投资股比、选址、资质、技术、研发和制造能力提出具体要求，逐步步入严格管理阶段；中国新能源汽车飞速发展。

　　2019年国产特斯拉开始交付，全年销量36.75万辆；华为宣布汽车战略，强调为期3年不造车，只做智能网联部件供应商；全年新能源汽车销量120.6万辆，同比下降4%，新能源汽车销售首次出现下滑。

　　2020年行业融资首次突破千亿元，《新能源汽车产业发展规划2021－2035》正式颁布，虽然经历疫情，销量仍然上涨9.8%。

　　2021年供应链短缺开始蔓延，跨界造车依旧保持热度，小米宣布进入新能源汽车领域；国家公布双碳方案和新能源发展规划提出四化要求，市场下沉，新能源开始下乡活动；MINI宏光销售近40万辆；全年新能源汽车销量298.9万辆（另一数据说是350万辆），新能源汽车占有率接近20%。爱游戏AYX官网入口登陆网址

　　2022年新能源补贴政策结束，全年销量突破600万辆，市占率25.6%，新能源汽车出口首次突破百万辆；市场驱动与政策驱动的双向效果明显，自主品牌新能源比国际品牌新能源销售好，80%市场的销量为自主新能源汽车品牌；比亚迪获得全球新能源汽车销量冠军；中国连续8年保持全球新能源汽车销量第一。

　　了解了中国新能源汽车的发展历史状况后，我们再探讨一下未来中国新能源汽车会怎么发展。

　　2023年中国新能源汽车发展趋势按照中汽协的数据看，2023年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率24.7%，环比低0.9%。

　　2023年开局新能源汽车同比、环比均出现下降状态，国内新能源汽车销量似乎遭遇挫折寒冬。但根据不少专业机构预测，2023年中国新能源车型销量将达到850万辆的规模，原工信部苗圩认为，2023年的新能源需求可以达到900万辆。汽车行业全面向新能源转型都已经是不可阻挡的趋势。从长远来看，机构预测新能源汽车销量规模持续扩大的趋势不会改变。

　　从全国电池的供应情况看，2023年1月的产量共计28.2GWh，同比下降5.0％，环比下降46.3％。其中，三元电池产量9.8GWh，同比下降9.3％，环比下降46.9％；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，同比下降2.5％，环比下降46.0％。动力电池生产呈现双双下滑。

　　从动力电池大装车量看，2023年1月动力电池装车量为16.1GWh，同比下降0.3％，环比下降55.4％。其中，三元电池装车量5.4GWh，同比下降25.6％，环比下降52.6%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，同比增长20.4％，环比下降56.7％。动力电池装车量也是双双下滑。

　　从新能源乘用车销售价格看，2023年1月新能源汽车8万元以下的车辆销售2.8万辆，同比下降67.6%；8－10万元车辆销售0.7万辆，同比下降68.6%；10－15万元车辆销售4万辆，同比下降35.4%；15－20万元车辆销售10.7万辆，同比增长21.5%；20－25万元车辆销售6.2万辆，同比增长101.9%；25－30万元车辆销售2.2万辆，同比下降8.8%；30－35万元车辆销售3.6万辆，同比下降32.8%；35－40万元车辆销售6.6万辆，同比增长91.3%；40－50万元车辆销售2.1万辆，同比增长34.8%；50万以上车辆销售0.3万辆，同比下降59.4%。63%销量的车型（25.4万辆）在正增长，37%销量（15.1万辆）的车型在负增长。

　　虽然一个月的数据不能完全说明什么，但是动则两位数的下滑，这不是一个好的信号。在补贴政策结束后，2023年1月份出现政策调整后的销售下滑应该是一个正常现象，因为销量集中在上一年的12月份了。但是这也说明，随着补贴优惠政策结束，真实的需求在这种下滑速度之下，未来的需求也就确定了不会出现前些年的大幅增长，即便是不下滑，未来的需求也只是一个平稳的不增长的状态。也许，2022年的新能源销量可能就是历史的一个顶点，除非技术路线有决定性的突破或者优惠政策出现大的变动进行新的刺激。

　　尽管苗圩、欧阳明高对政策补贴取消、动力电池原材料降价、产能过剩、电动重卡增长、芯片短板等问题均比较乐观，认为均可控且新能源汽车还有非常大的发展空间，但是我们认为外部环境与内部压力等问题，会对新能源汽车发展形成较大的阻碍，短期内新能源汽车的高速发展会受到制约，无论新能源厂家还是动力电池供应商都要认真对待这个现实，需要及早进行应对。