新能源汽车价值链与传统汽车价值链差异巨大。上游零部件方面，电动汽车因动力 系统与传统燃油车不同，成本差异主要体现于电池、电驱、智能电控系统及芯片此 类关键零部件。

　　新能源汽车价值链与传统汽车价值链差异巨大。上游零部件方面，电动汽车因动力 系统与传统燃油车不同，成本差异主要体现于电池、电驱、智能电控系统及芯片此 类关键零部件。

　　据中研研究院《2022-2027年新能源汽车行业市场深度分析及发展前景预测报告》显示

　　在中游新能源汽车制造环节，制造商负责设计、开发及制造新能源 汽车及相关零部件，其核心竞争力为是否能拥有自研核心技术及自主生产核心系统 和电子部件的综合能力，目前业内仅有少数企业可以达成。新能源汽车后市场包括 充电、电池回收、汽车保险、金融及租赁等，随着新能源汽车行业生态蓬勃发展， 多元化增值服务领域未来会有更多机遇。

　　乘联会数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。

　　其中：比亚迪114,183辆、上汽通用五菱37,313辆、特斯拉中国32,165辆、奇瑞汽车21,772辆，广汽埃安21,056辆，上汽乘用车20,693辆，吉利汽车19,270辆、长安汽车11,922辆、长城汽车11,637辆、理想汽车11,496辆、哪吒汽车11,009辆、小鹏汽车10,125辆、零跑汽车10,069辆。

　　进入6月，一众车企及造车新势力们纷纷发布5月销售数据，比亚迪以114943辆的销量，成功“碾压”新势力总和，而这已是比亚迪连续3个月的新能源车销量都突破10万大关。新能源汽车销量首次超越燃油车，达到10452辆，同比增长244%。10452辆的数据在5月可以排在第四了，前三名分别是比亚迪的114943辆、理想汽车的11496辆和哪吒汽车的11009辆，超越小鹏、零跑、蔚来等多家明星企业。

　　回顾过去，新能源汽车乘用车2021年销量较2020年增长167.5%，新能源商用车销量较2020年增长54%。与2020年的增长率相比，新能源乘用车增长了153个百分点。2017 至 2021 年间，中国新能源汽车销量由 57.9 万辆快速增长至 333.41 万辆，2017 年至 2020 年复合增长率达到 29.1%，新能源汽车渗透率自 2017 年的 2.4%跃升至 2021 年 的 16%，尤其在 2021 年同比实现两倍以上的增长。

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