在过去的2015年里，中国33万辆，增长3.4倍，无疑成为全球最大新能源汽车市场。并且新能源汽车产业在国家政策的提携下持续升温，国务院、工信部、发改委各方利好政策频出，新能源汽车产业发展更成为了十三五规划工作中的重中之重。

　　时逢政策利好以及市场繁荣的大背景之下，国际汽车巨头纷纷在新能源汽车领域计划推出自己的新产品。

　　首先要谈到的车企是大众，据外媒报道，大众集团新任CEO马蒂亚斯穆勒（Matthias Mller）日前表示，未来十年内，大众计划推出30款电动车，这些车辆将为大众贡献20%-25%的销量。

　　关于这项计划早就在预料之中的，是穆勒上任的几个月内，穆勒一直在为大众的未来布局，除了发展电动车，未来大众还将提供拼车服务，此举也是为了平息大众“排放门”造成的恶果。穆勒表示，“要改正此前的缺点，并建立新型的、以价值驱动的开放性企业文化，并将其根植于大众集团的灵魂之中。”

　　今年大众的动作也是相当的频繁，花3亿美元投资了Gett，还在C016大会上展示了自家的电动车，此外他们还将开发自动驾驶出租车。

　　当然，大众放出如此豪言也不是信口开河，该公司旗下的奥迪品牌专注自动驾驶已有十余年时间，不仅仅只是自动驾驶，大众还在主攻电池技术，未来的大众将会建立类似于特斯拉超级工厂的电池生产线。

　　据彭博社报道，意大利的菲亚特汽车公司未来有望在玛莎拉蒂电动汽车的工作模式上有新发展。玛莎拉蒂莱万特SUV混合动力版也可以在未来几年有所发展，预计玛莎拉蒂电动汽车将会于2019年正式亮相。当然价格也是一个值得考虑的因素，玛莎拉蒂新型电动汽车的价格大概接近100000美元的门槛。在早些时候的英国汽车杂志上，马尔乔内一直声称要想靠电动汽车挣钱几乎是不可能的，关于这些理论，特拉斯汽车的年度需求和增长就是一个最好的例子。尽管是已经改进了它的风格和性能，马尔乔内还是一直坚称，该工作模式是严格遵守加州的零排放政策的。

　　当然不只是大众玛莎拉蒂这些大品牌在分食新能源这块大蛋糕，就连英国的一家由英国前赛车手Hugo Spowers创立的Riversimple公司也想在新能源汽车领域分得一杯羹。

　　在近期内，Riversimple的公司宣布将推出一款氢动力双座轿跑车，该车续航里程为300英里（约483公里）。这款车的整备质量为1146磅（约520千克），其碳纤维车身重量仅为88磅（约40公斤）。位于车身后部的8.5kW氢燃料电池组将为这款车提供动力。据悉，该车在伦敦进行的道路测试显示其最高时速超过96.6km/h。Riversimple公司目前正在筹措更多的资金用来制造20辆测试车，在年内进行用户实际体验测试。

　　当然，我们的邻国日本车企，也是不甘人后。据《日本经济新闻》报道称，日产汽车准备在中国推出更低价格的电动汽车，比现有车型便宜30%。最快今年夏天日产东风合作开发的新电动汽车就会面市，据悉将定价约为20万元。

　　在日本和西方国家，因为价格较高，基础设施不健全，电动汽车发展遇到困难。日产CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)认为，国家支持有助于快速扩大中国的电动汽车市场。日产会在中国本土生产新汽车，还会在中国采购更多的关键部件，比如电池。日产的目标是减少运输及其它成本，降低新车价格，使之与中国本土竞争车型的价格相当。在获得政府的补贴之后，新车售价估计会降到10-15万元，与相同尺寸的汽油汽车相差无几。通过推出更低价格的新汽车，日产希望能扩大公司在中国电动汽车市场的份额，2015年日产份额只有2%，未来几年的目标是扩大到5-10%。

　　中国鼓励公众购买新能源汽车(电动汽车和插电式混合动力汽车)，以求减少污染，刺激新产业发展。消费者购买电动汽车，中央政府最高可以补贴5.5万元。加上地方政府的额外补贴，总补贴可以达到11万元。2015年，中国新能源汽车的销量约为33万辆，到了2020年，中国希望能将新能源汽车总销量提高至500万辆。

　　随着市场的火热，越来越多的车企进军新能源汽车市场，电动车行业需要冷思考，基于目前中国政策现状及消费者需求的考量，中国到底需要怎样的新能源汽车，值得探究。

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