爱游戏12月26日，宁德时代12月26日在互动平台表示，“公司发布了凝聚态电池，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，公司还将推出凝聚态电池的车规级应用版本。”

　　与传统的锂离子电池相比，凝聚态电池每单位体积或重量可以储存更多的能量，这使得它们非常适合需要高储能能力的电动汽车。据宁德时代介绍，新型电池能量密度超过500Wh/kg，明显高于目前锂离子电池的能量密度。

　　凝聚态电池的充电速度比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。

　　长安汽车率先斩获17张L3级自动驾驶高速路测牌照，成为行业领跑者。同时，宝马、奔驰、智己汽车也紧随其后，在北京、上海获得有条件L3级路测资格。目前，北京、上海、重庆三城已开放L3级自动驾驶道路测试，吸引6大品牌参与。随着智能汽车市场的蓬勃发展，预计到2025年，中国高阶智能驾驶汽车渗透率将近半，行业前景可期。

　　近期小米汽车SU7的发布引发行业关注，重点展示了其在自动驾驶领域的投入和研发实力，目标2024年杀入行业第一阵营。与此同时，华为也成立了车BU独立新公司，并与多家车企展开合作，共同推动汽车智能化技术的发展。两大巨头的入局，无疑将为汽车行业带来新的变革和挑战。

　　12月28日下午14点，小米官方正式召开了小米汽车技术发布会。雷军表示，小米汽车采用800V高压平台，但实际电压是871V，花费2年时间，采用CTB技术，120mm厚，在现有的电池技术下，最高支持150kWh电量，续航上限可达1200公里。而在成熟的（可商用）的体系下，最高支持132kWh电量，转化为CLTC续航为1000+km。

　　除了电池以外，此次小米还发布了三款电机，其中的V8S电机最高转速 27200rpm，是全球转速最高的电机，两年内行业领先，预计于2025年量产上车。

　　小米CTB电池包+地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。

　　车企对于动力电池的配套选择开始由此前的离散车型配套向平台化方向转变。而电池平台化开发则是指为不同的车型匹配同一个电池包方案，或者匹配由同一种电芯组成且结构相近的电池包方案。

　　车企整车电动平台有如，丰田的E-TNGA、本田 的 honda e、大 众 的 MEB、奔 驰 的 EVA、通用的BEV3、比亚迪 e平台、吉利的 PMA、长城的 ME、广汽的GE4平台等。

　　整车变量：电池相关的整车指标可划分为电性能相关和结构相关的指标，其中电性能相关指标主要包括整车动力性（主要包括加速时间、最高车速、爬坡度等）、续航、充电性能及热管理性能，而结构相关指标主要包括整车空间、整备质量、被动安全、可靠耐久及NVH性能。

　　电池变量：电池放电功率-电压特性、电池放电量与充放电效率、充电功率与充电量、电池热管理性能，而与结构相关指标包括电池的尺寸/质量、刚度/强度、疲劳/防腐、模态

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