央广网北京10月16日消息（记者姜鹏）这几天，因向奥运健儿交付新车，红旗品牌被推至聚光灯下，主角之一正是2024成都车展上推出的红旗EH7荣耀版车型。

　　值得一提的是，它的“前脸”已换上“立标”，取代了2024年3月刚披上“旗妙双翼”的新能源标识。

　　作为品牌核心资产，标识改变引起红旗品牌内部关于新能源变化的讨论，其销售“战绩”自然也成为多方关注的焦点。

　　乘联会数据显示，8月，红旗EH7零售销量为380辆，呈现下滑趋势，而从今年3月上市以来分别销售121辆、93辆、696辆、450辆和964辆，没有一次能够突破四位数，甚至低至两位数。

　　“目前红旗EH7荣耀版相关车型优惠高达5万元，而老版的相同款车型优惠为5.2万元。”来自北京丰台区域红旗品牌销售人员告诉记者，“这两款车没有什么区别，主要是换了个标。”

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　　为进一步促销，该销售人员表示还可免费赠送并安装充电桩、不同金额的电卡等。而来自北京石景山红旗店端人员也向记者发出了试驾邀约，并承诺有更大的优惠幅度。

　　红旗EH7在通过不同方式争夺消费者，努力跟上繁荣的新能源市场。中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%。2024年1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%。

　　其中更多新能源企业接连创下销量新高。理想汽车9月交付新车53709辆，创下单月交付量历史新高；比亚迪更是在9月实现超40万辆新能源单月销售新纪录。

　　一系列靠前排名中，难觅红旗新能源身影，这让红旗EH7更显尴尬，预示着红旗新能源新能源转型遇阻。

　　2023年1月8日，红旗发布新能源汽车全球战略，宣布“All in”新能源，并公布新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划等，明确到2025年实现总销量达到100万辆级，2030年销量突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。

　　按规划，2023年至2025年，红旗新能源品牌将会推出15款新能源智能产品，覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV细分市场。而且，在红旗主品牌下，中国一汽构建“新能源汽车”“节能汽车”“红旗顶级车”“超级跑车”四个子品牌，分别拥有相对独立的理念、标识和设计语言，其中备受关注的新能源汽车正式推出“旗秒双翼”标识，作为红旗新能源新战略启动的关键动作和核心资产。

　　很快，2023年上海车展，红旗带来B级纯电动轿车红旗E001和纯电SUV E202，其中红旗E001就是红旗EH7，成为新能源战略首款战略车型。

　　此后，中国一汽人事调整后进行了种种变革。9月19日，中国一汽称将对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心。

　　10月8日，中国一汽对内宣布成立红旗品牌运营委员会，并任命多位集团高管出任不同职务，且明确“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌及负责人。

　　2024年3月，经历整体调整之后，较计划延迟的红旗EH7上市，正式打响转型第一枪，进入市场攻坚阶段。

　　红旗品牌方面也全力以赴，称新车基于全新的FMEs“旗帜”超级架构所打造，其创新突破一系列行业瓶颈，搭载自研高转速电机，转速高达22500转/分钟，在已量产车型中行业第一；全车总功率455kW，0-60公里时速加速可达1.8s，80-120公里时速加速时间仅2.3s。行业首发低温电芯，冬季续航保持率可达到70%，领先行业20个百分点，工况续航820公里车型，冬季续航可超过500公里，并成为首款搭载“旗秒双翼”的车型。

　　但积极的组织架构调整，和绚丽参数并没有触动市场，红旗EH7一击不中。“红旗新能源产品亮点不多，尤其在年轻消费者注重的智能驾驶、电池技术上，更专注传统技术研发。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔同时认为，红旗品牌在营销上也偏向保守，“与新势力营销不不一样，打法更传统一点。”

　　红旗品牌内部讨论的是新能源任务突破的紧迫性，与新标识认可需要时间沉淀的矛盾。2024年成都车展上，红旗品牌推出红旗EH7荣耀版车型，切换为立标。上述丰台店端销售人员告诉记者，旗妙双翼的识别度不高，“荣耀版就换成红旗油车标识。”

　　来自红旗品牌方面消息，即将推出的红旗EHS7具体采用何种标识也是讨论之中，这也意味着作为品牌核心资产，“旗妙双翼”标识使用遭遇到了麻烦，但更麻烦的是，是否换标就能触动市场销售。

　　疑问留给了红旗品牌，只是时间不会太久，在新能源市场进入白热化竞争阶段，淘汰已经伴随新能源增长而来，留给规模有限的品牌出手机会不会太多了。