爱游戏2月12日，国家工信部公布《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七批），比亚迪、华晨、广汽丰田等部分车型位列其中。该批《目录》对节能型汽车和新能源汽车车型进行了汇总。其中，插电式混合动力乘用车共计11款，包括华晨宝马之诺、宝马X1、广汽丰田LEVIN、比亚迪宋等车型。纯电动商用车共340款，包括东风牌纯电动物流车、中国中车牌纯电动客车等车型。插电式混合动力商用车和燃料电池商用车分别有11款和9款。

　　近日，北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》，表示为进一步加大机动车污染防治力度，改善北京市环境空气质量，拟提前第六阶段机动车排放标准时间表：从2019年7月1日起分步实施国六排放标准，第一步先主要针对重型燃气车和公交环卫领域的重型柴油车。

　　2月13日消息，无人驾驶初创公司图森未来宣布成功完成9500万美元的D轮融资，由新浪资本领投，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。借助新一轮资本，图森未来将进一步加大其无人驾驶解决方案的商业化落地与技术研发。据亿欧汽车了解，图森未来D轮的9500万美元融资完成于2018年12月。截至目前，图森未来累计融资额已达到1亿7800万美元，此轮融资为新浪资本领投。

　　2月12日，运送首批用于正式交付的特斯拉Model 3的货轮“Glovis Symphony”抵达天津港，中国首批特斯拉Model 3将在不久之后陆续交付。本月早些时候，特斯拉Model 3也已经运抵欧洲Zeebrugge港口，首席执行官埃隆·马斯克亲自监督运营，希望该地能够处理每周3000辆的订单目标，特斯拉在不断加快交付速度，相信国内车主在不久后的将来也能够驾驶Model 3上路行驶了。

　　北京时间2月13日下午消息，据美国科技媒体AppleInsider报道，加州机动车辆管理局（DMV）的最新数据显示，在“脱离”（指的是自动驾驶汽车的自动驾驶系统无法处理当前状况，必须由人类司机接管）等情况下，苹果的自动驾驶汽车测试平台被认为是道路表现最差的系统。

　　据韩国联合通讯社2月11日报道，韩国国会2月11日宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。此举显示出韩国政府大力发展氢经济的决心。目前，韩国仅有16座氢燃料站。韩国政府计划在2019年内额外增建70座加氢站，并在2022年之前将这一数量增加至310座，同时将全国的氢燃料电池车数量提升到8万辆左右，这也是韩国政府推进氢经济发展的策略之一。

　　2月13日下午消息，小鹏汽车董事长何小鹏今日宣布，2月底开始，小鹏G3将进入规模生产和交付阶段。他还表示，年内公司团队将再扩充5000人。何小鹏在公开信中称，2019年，是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年；是新能源汽车行业政策调年，更是小鹏汽车的机遇年；是宏观经济承压年，也是小鹏汽车的加速发展年。何小鹏表示，2月底开始，小鹏G3将进入规模生产和交付阶段。2019年，小鹏汽车会在两方面重点投入：在战略方向的研发和创新上持续大力投入，年内再吸纳5000人。

　　有媒体从长城汽车高层了解到，目前长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。2018年12月份，捷豹路虎全球销量同比下降6.4%至52,160辆，中国市场同比降幅达到42.4%，形势非常严峻。

　　根据最新披露的2019年1月产销快报，2019年1月份海马销量大幅下降87.45%至1327辆，这对于2018年净利润预亏12亿元～18亿元的上市公司海马汽车而言可谓雪上加霜。

　　2019年2月13日，无人驾驶初创公司图森未来宣布成功完成9500万美元的D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。新一轮资本的注入，将进一步助力图森未来的商业化落地与技术研发。

　　11、2月14日24时国内汽柴油零售限价上调 92＃汽油及0＃柴油均上调0.04元

　　据悉，2月14日24时国内汽柴油零售限价每吨均上调50元，折升价92#汽油及0#柴油均上调0.04元。

　　2019年2月12日上午，在上海市经信委、市金融工作局领导见证下，中国具备全球竞争力的高科技车联网企业上海博泰正式与上海银行签署银企战略合作协议，获得15亿元人民币授信额度。

　　宝马集团1月份共交付7,234辆电动车，较去年同期上涨1.4%。其中，宝马i3上个月销量为2,598辆，同比增长30.4%；宝马530e的销量也实现了82%的同比增幅，销量达1,772辆。上个月，MINI Countryman Cooper S E插电混动版的销量为1,027辆，同比涨幅为25.7%，约占MINI Countryman总销量的18%左右。今年晚些时候，宝马将推出新款宝马330e和宝马X5 xDrive45e，MINI品牌将推出纯电动车型MINI Electric，有望再提升宝马集团电动车的销量。

　　当地时间2月13日，日产汽车表示，已与阿尔及利亚一家私营合作伙伴签署了一项合资协议，将斥资1.6亿美元在当地建设一家汽车组装厂。日产合作伙伴Hasnaoui Group将在合资企业中持有多数股权。

　　20、电动皮卡的“热情”与“尴尬”电动皮卡的市场热度近来甚嚣尘上。一些传统汽车生产企业也在主动或被动地在电动皮卡车型上加大加强投入力度。

　　初创公司Rivian希望成为第一家将电动皮卡车引入美国消费市场的汽车制造商。近日，该公司或将获亚马逊和通用汽车的联合投资。目前双方正在谈判，最早可在本月宣布一项协议。

　　此外，福特F-150，众所周知，在美国长期霸占销量榜的经典车型。近日，福特首席执行官宣布了一则消息，“我们将使用电池和混合动力来把F系列皮卡带入电动时代，我们也在为福特全顺货车准备着同样的事情。我们推出了福特全顺货车的插电式混合动力版本，并将在全球范围内将福特全顺系列电动化。”还有 Workhorse，他们计划于近期发布他们的W-15。

　　特斯拉也有意进军电动皮卡领域。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）去年8月对投资者表示，电动皮卡车“可能是公司下一个产品中我个人的最爱”。

　　而国内企业中，高工电动车从国家工信部获悉，吉利四川商用车有限公司推出了一款全新纯电动皮卡车，该款皮卡被命名为远程DX5皮卡。

　　另外，江西五十铃旗下首款纯电动皮卡车型——瑞迈电动皮卡日前已经正式上市，可以满足国内皮卡用户在短途和城市载物拉货的需求，主要面向电力系统、机场作业、城市救援等多种行业应用领域。

　　此外，江淮汽车、中兴汽车、黄海汽车、江铃汽车、江苏卡威汽车、重汽王牌、东风汽车等多家生厂商也均已推出纯电动皮卡车型。

　　他们为什么集中在这个时间段纷纷加码电动皮卡？高工电动车分析认为，一个重要的原因是，自2018年以来，提前实施国六排放标准和超量淘汰报废老旧车辆已经成为许多地方政府的政绩标志与信号标识，这给汽车行业带去的压力颇大，尤其是国内皮卡生产领域。在新能源的大潮流下，皮卡电动化已经成为皮卡车型应对日益严苛的排放标准的最优解之一。

　　那么，在这种压力之下，目前国内电动皮卡企业具体有哪些产品？产品性能到底如何？又存在什么共性？高工电动车为大家进行了盘点。并发现，国内电动皮卡所存在的一些尴尬处境，是一道道不得不面对的门槛。

　　其一，在车身结构上，这类电动皮卡的车身结构与传统燃油皮卡基本上一致，悬架系统绝大多数也都是前悬采用双叉臂独立悬架加稳定杆，后悬采用多片式钢板弹簧非独立悬架系统。

　　其二，在配置方面，我们也不难发现，现在纯电动版皮卡的一些中高档配置与传统燃油皮卡的一致，有ABS+EBD、前排安全气囊、高位刹车灯、车辆中控锁、AT手自一体变速箱及电子液压助力等，以及针对多媒体方面有着丰富的配置。

　　其三，在动力上，电池主要以磷酸铁锂和三元电池为主，电机基本上都采用了高效永磁电机。

　　总体上，当前国内电动皮卡的电池总电量在70kWh左右，持续功率有40kW，峰值功率可高达110kW，最大额定扭矩可达到330N•m。最高车速可达110km/h，最大续航里程可达300公里以上。

　　这种动力配置，显然能满足国内用户基本出行需求，但更多是基于燃油车的改造，并未有技术上的实质突破；另外，与国外的电动皮卡尚存在相当一段差距。

　　据悉，Rivian计划从2020年开始交付R1T电动皮卡最大续航为643公里，可支持800伏快充。另外，Atlis推出三版XT电动皮卡将于2020年上市，三个版本的续航里程数分别为482公里、643公里及804公里。

　　或许正是因为技术上的瓶颈，现阶段在皮卡领域，电动皮卡还尚未形成气候，许多皮卡车企虽说拿出了样车，但进入量产化阶段的还为数不多。

　　究其原因，高工电动车认为，其一是不能享受与纯电动汽车一样的补贴政策；其二，是不能进城。如在北、上、广即使可以上牌，但也进入不了主城区。

　　在车市寒冬下，2018年中国汽车市场表现最好的非新能源莫属，新能源也由此被看做是中国汽车市场的下一个“主战场”。既然如此，那俗话说的好，工欲善其事必先利其器。作为新能源“后勤部队”的充电桩建设行业发展如何呢?

　　在新能源电池技术仍在发展阶段的今天，作为新能源汽车的动力输出保障，充电设施建设的完善与否直接关乎到了新能源汽车究竟能开多远，更关乎新能源汽车产业到底能走多好。

　　自2014年起，我国开始全面开放新能源汽车相关基础设施建设的市场准入，大力推进社会资本投资充电桩建设。

　　2015年被看作是中国新能源汽车产业发展的元年，新能源汽车的火热，同样也带动了充电基础设施行业的快速发展。2015年11月17日，由国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动电动汽车基础设施发展指南(2015-2020年)》，该指南提出，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标，计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个，以满足新能源汽车的充电需求。之后，一系列利好政策相继出台。

　　2016年，财政部、工信部、发改委、能源局联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。

　　2017年，发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》。

　　2018年，发改委联合能源局、工信部、财政部联合下发《关于提升新能源汽车充电保障能力行动计划的通知》。

　　得益于此，一时间，数以万计的充电桩纷纷落地，一场关于充电桩建设的“革命”由此拉开序幕。

　　据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2010年初，我国的电动汽车充电桩数量仅有1000个左右，截至2018年11月，全国充电基础设施累计数量达72.8万台，同比增速为79.8%。2018年1-11月，充电基础设施增量为28.2万台，同比增长40.4%，公共类充电基础设施增速放缓，随车配建充电设施增速较快。

　　而到了2018年底，我国的电动汽车充电桩数量已经达到了近73万个，增速明显。截至2018年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。2018年12月较2018年11月公共类充电桩增加1万台。2018年12月同比增长40.1%。与2017年底数据相比，2018年公共类充电桩新增8.6万台。2018年月均新增公共类充电桩7154台，2017年月均新增公共类充电桩6054台，增速提高18.2%。

　　对于汽车产业来说，新能源是一个崭新的领域，他没有传统燃油车近百年的经验来做基石，因此，在探索前进的道路上，新能源汽车所遇到的问题，充电基础建设一个也没有落下。

　　伴随着国家政策的快速推进，很多充电桩行业的入局者都还处于摸索和经验积累的阶段，为了抢占先机，一些企业在建桩选址的时候并没有过多的考虑用户需求，而是选择“广撒网”。

　　“在建设充电桩时，很多企业考虑的不是把桩建到最需要的地方，而是先把桩建起来再说。赶着财政补贴的窗口，只要建一个充电桩就可以拿到一个充电桩的补贴，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾坦言。

　　数据显示，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量居全球第一，但公共充电桩的使用率还不到15%，很多因先期选址不当的充电桩最后都变成了“僵尸桩”。

　　一边是充电桩数量的激增，一边却是使用率的不足，随着市场矛盾的逐步显现，充电基础设施建设行业在2018年逐步进入到了洗牌阶段。

　　显然，伴随着充电基础设施建设的快速扩张，一些诸如投资较高、回报周期长、盈利模式不明等问题随之而来。除了少数几家头部企业已经完成相对完整的商业布局外，部分融资难、持续亏损的企业将面临严峻的生存考验。

　　或许有人会问了，一些车企的“倒下”，是否意味着充电基础设施建设行业的崛起无望?答案是否定的。

　　根据中汽协预测，预计到2019年，我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%。这一数据背后，隐藏的是对充电基础设施建设需求“体量”的进一步增长。

　　而中国乘用车联席会秘书长崔东树也曾表示，从行业的规律来看，最合理的车桩比应该是1：1。这对于充电基础设施建设行业来说，将是一个巨大的增长空间。

　　在1月18日召开的中国充电联盟年度工作会议中，中国充电联盟理事长董杨说到：“2019年充电基础设施产业将迎来最好的一年，各部委已经沟通意见，要求各地方政府不要补车，要补充电基础设施，并要求地方政府出台详细的实施办法。”

　　董扬表示，从各国政府的表态和车企的投入来看，电动车发展大势已定，充电事业是电动车发展的基础。在多种扶持政策推出的情况下，我国充电桩建设速度落后于汽车保有量的增长的现象将逐步改观，民营企业有望从中短期的海量工程和设备订单中获利。

　　显然，伴随着国家政策补贴的红利转向充电桩行业，2019年有望成为充电桩行业的“拐点”，而随着新能源产业的快速推进、充电功率的提升、支付体系的优化，一些有实力、真正能够解决用户充电难问题的充电桩企业有望迎来盈亏平衡或盈利。（来源：前瞻产业研究院）

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