9月26日，蔚来在北京国际车展上公布新补能计划“Power Up Pln”，目标在全国部署总计超过3万根目的地直流桩，补贴金额总计一亿元。所有愿意共享目的地快充资源，把目的地直流桩建立在公共场所，并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴，蔚来将补贴每桩1000元/年，补贴期总计3年。

　　9月27日消息，据国外媒体报道，周六，中国电动汽车初创企业小鹏汽车在北京汽车展上发布了超充免费加电计划和电池租赁计划。

　　小鹏汽车宣布，首次购车的车主将享受每辆车每年3000千瓦时的免费充电服务。该公司将与包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电在内的充电供应商合作，扩大其超级充电网络。

　　该公司的超充免费加电计划将立即在24个城市的特定充电站对客户开放，2020年底前将扩展到60个城市，2021年第二季度末将覆盖200个城市。

　　9月27日消息，据国外媒体报道，特斯拉2016年3月底推出、次年7月28日开始交付的Model 3，目前交付已超过3年，产量也有大幅提升，在英国、韩国等众多国家的电动汽车市场上都已占据主导地位，是这些市场上最畅销的电动汽车。

　　据外媒报道,特斯拉计划在超级充电站内提供更大、更长的充电空间,为最终推出Cybertruck做准备。加州帕萨迪纳市水电局(Pasadena Water and Power Department)最近一项提案计划显示,在该市的一块土地上安装20个特斯拉充电点。而蓝图计划显示,将在该地至少建设15个特斯拉V3超级充电桩,其中至少有6个将更宽、更长,以便适应Cybertruck的大小。

　　9月27日，在2020北京车展上，欧拉好猫正式开启预售，新车共推出两种续航版本五款车型，预售价格区间为10.5-14.5万元。

　　动力方面，欧拉好猫配备一台最大功率105kW，峰值扭矩为210N·m的永磁同步电机。续航方面，该车搭载由蜂巢能源科技提供的三元里电池组，提供400km和500km两种NEDC续航版本。

　　据外媒报道，近日，大众汽车与网约车巨头优步(Uber)合作推出了一项试点项目，在可持续性网约车服务“Uber Green”(绿色优步)中采用电动汽车。在一场虚拟活动中，优步租车合作伙伴了解了有关合作的背景和可能性。现在，采用大众e-Golf，就可以在柏林采用替代性零排放车型。该试点项目的目标是采用三位数数量的e-Golf运行数年，而自2018年以来，大众汽车就已经成功地在其自有共享汽车服务中采用了e-Golf车型。

　　江淮汽车近日公告，截至目前，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补助2.06亿元(不含公司前期已披露政府补贴)，上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生积极影响。

　　9月25日，华为轮值董事长徐直军对腾讯汽车表示，“入股长安蔚来是假的”，同时他表示目前没有考虑投资或者与汽车企业成立合资公司，未来说不清楚。”近日，有媒体报道称华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来。知情人士透露，“不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。”8月31日，根据长安汽车2020年半年报显示，长安汽车在长安蔚来的直接持股比例达95.38%，收购长安蔚来将该公司纳入合并报表范围。

　　据一份政府提案，印度计划向建立先进电池制造工厂的公司，提供46亿美元的激励措施，以促进电动汽车的普及，降低对石油的依赖。这份提案由印度总理莫迪（Narendra Modi）担任主席的联邦智库NITI Aayog起草。提案称，如果电动汽车得到广泛使用，到2030年印度可能会削减高达400亿美元的石油进口开支。

　　9月26日，第16届北京国际车展正式拉开帷幕。北汽集团旗下自主品牌BEIJING在车展首发了全新概念车RADIANCE和首款插电式混合动力车型BEIJING-X7 PHEV。

　　值得注意的是，在发布会上，BEIJING还宣布将通过全面电动化战略，在2025年前实现驱动技术的全覆盖，并在2025年后实现全面电动化。

　　近日，发改委等四部委发文提出，开展公共领域车辆全面电动化城市示范，提高城市公交、出租、环卫、城市物流配送等领域车辆电动化比例。加快新能源汽车充/换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。

　　近日，发改委等四部委发布了《关于扩大战略性新兴产业投资 培育壮大新增长点增长极的指导意见》（简称“《意见》”）。《意见》提出，加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设。开展公共领域车辆全面电动化城市示范，提高城市公交、出租、环卫、城市物流配送等领域车辆电动化比例。加快新能源汽车充/换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。实施智能网联汽车道路测试和示范应用，加大车联网车路协同基础设施建设力度，加快智能汽车特定场景应用和产业化发展。支持建设一批自动驾驶运营大数据中心。以支撑智能汽车应用和改善出行为切入点，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，打造基于城市信息模型（CIM）、融合城市动态和静态数据于一体的“车城网”平台，推动智能汽车与智慧城市协同发展。

　　《意见》还提出，加快新能源产业跨越式发展。聚焦新能源装备制造“卡脖子”问题，加快主轴承、IGBT、控制系统、高压直流海底电缆等核心技术部件研发。加快突破风光水储互补、先进燃料电池、高效储能与海洋能发电等新能源电力技术瓶颈，建设智能电网、微电网、分布式能源、新型储能、制氢加氢设施、燃料电池系统等基础设施网络。提升先进燃煤发电、核能、非常规油气勘探开发等基础设施网络的数字化、智能化水平。大力开展综合能源服务，推动源网荷储协同互动，有条件的地区开展秸秆能源化利用。

　　2020年5月，“新基建”正式写入政府工作报告，一个万亿级的新能源充电桩市场迅速崛起。2020年须弥山大会，星星充电积极响应新基建政策号召，向整个行业、所有充电基础设施新基建参与者们发起邀约，并正式启动向充电运营商家采购充电服务的“光明顶”计划——2020-2022年，3年30个亿，助力新基建发展。

　　30亿，将面向运营商家，通过充电服务采购的形式，开展包括硬件、软件和服务的合作，帮助商家在用户推广引流、场站软硬件升级、资金回笼、扩大投资等多方面进行加强。资金将直接通过采购的形式与商家进行结算，实现投资、运营无忧。

　　新基建不是简单的增加社会充电桩的数量，光明顶计划除聚焦充电基础设施外，还将根据电动车主的多场景需求，通过基于V2X的能源生产、存储、传输、管理、交易平台技术等，加快打造移动能源网生态。

　　移动能源网由2020年须弥山大会首创定义，意指借助于移动的交通工具、移动的能源载体、移动的补能设施和移动的通讯终端所构建的时空泛在能源互联网络。这个体系包括了星星充电自行投资建设并运营的自营站点，也包括了众多加入星星充电运营生态的多种商家站点，称之为联营。

　　自营、联营共同搭建出一张全国充电网，率先完成移动能源网的第一阶段。为了加大这张网的建设和运营，共同建设移动能源网生态，星星充电将通过三方面助力商家，推动新基建发展。

　　星星充电平台有500万注册用户，在全国布设了超过170万充电终端，涵盖公共充电、专用车、地产物业、私家车等领域，同时服务于保时捷、捷豹、路虎、奔驰等59家知名车企。星星充电通过开放超级API接口连接各类用户，尤其通过联行平台，对接全量用户需求，扩大经营效益。

　　商家云是星星充电基于大数据的运营赋能体系，公平、无差别赋能的云系统，由星星充电及各运营商共同组成的大数据全量开放平台。星星充电通过大数据分析全方位赋能商家，并提供投建扶持、无差别流量开放、专业的经营辅导、全面的会员权益、定向的导流服务、活动折扣共担等各支撑体系，给予商家更直观、更全面的经营支持。

　　生态云是基于用户价值联盟，对精准用户群体的多场景挖掘和开发，从而实现价值叠加和几何倍增效应的体系。从小了说是基于充电生态衍生的关联服务，往大了说是基于所有用户产生的各类数据、标签等，进行智能计算、推荐和服务。星星充电生态云提供大数据、云计算、千人千面的营销和推送，通过商家云的无差别覆盖和公平赋能，为多场景叠加的价值挖掘和几何倍增提供可能。

　　新基建政策风口下，如何抓住这一百年未有之大变局、大机遇，走好未来发展之路，是所有新能源汽车行业的共同课题，3年30亿是星星充电的决心，也是星星充电的承诺。未来已来，星星充电愿与全行业一起开放互联、价值共创，共建移动能源网大生态圈。

　　如果说过去几年新能源市场的竞争只是热身，那么从现在开始，随着几家主流车企全新电动车平台的亮相，也就意味着新能源战役要真正硬碰硬打响了。

　　9月26日，期待已久的第十六届北京国际车展终于迎来了盛大开幕。，将持续到10月5日，共展出10天。其中，26日和27日是仅接待海内外新闻媒体记者到场参观采访报道，9月28日-30日为专业观众日，10月1日-10月5日为公众日。

　　虽然受疫情影响延期了近半年的时间才举行，但毫无疑问的是，北京车展是2020年第一个，甚至可能会是今年唯一一个具备风向标意义的汽车盛会。

　　回顾过去三个季度，受疫情影响全球汽车产业几乎都按下了暂停键，全球各大顶级车展也相继取消。然而北京车展在延期之后顺利开展，正是中国疫情防治工作效果良好的体现。因此在特殊的环境下，今年北京车展无疑被赋予了更多新的、特殊的使命和责任——特别是进入金九旺季，对提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义。

　　今年6-9月，作为传统的汽车销售淡季，但中国汽车市场在国家政策、疫情影响减弱、和经济回暖的多重因素推动下取得了同比正增长的成绩，车市风景中国这边独好，也让中国汽车市场在全球汽车产业中的地位再度跃升一个等级。乘联会秘书长崔东树表示，今年北京车展放在国庆前开幕，这是给国庆献礼的良好时机，更是中国汽车工业献礼国庆的高光时刻。

　　本届北京车展集中展示汽车行业的最新创新成果，对未来出行的畅想及战略布局。作为今年全球唯一的顶级国际车展，北京车展的举办将给汽车市场注入哪些动力？

　　本届北京车展共展示车辆785辆。包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆；概念车36辆；新能源车160辆，其中中国车企新能源车147辆。可以看出，即使全球经济仍然处于新冠肺炎疫情的阴影之下，北京车展的展车数量和质量仍然显得“成色十足”。

　　本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展，宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等著名豪华车品牌悉数到场，国内六大汽车集团均率领旗下全系列高端产品精彩亮相，而合资品牌也迎来了不少新车的首发。造车新势力中，蔚来、威马、小鹏等也纷纷登陆本届展会。

　　在“新四化”成为当前全球汽车产业发展的主旋律之后，新能源汽车就一直是近两年各大国际车展的最大亮点之一，本届北京车展也不例外。

　　纵观北京车展，从自主到合资，从进口豪华到造车新势力，几乎每一家都拿出了重磅的产品，将中国市场看得更加重要，推动今年这个珍贵的车展呈现出应有的繁荣。虽然车展的主题叫“智领未来”，但无疑电气化和新能源已经成为车展绝对的主流。

　　不过谈了这么多年新能源，其实近年来每次大型的国际车展，新能源汽车都在唱主角。但是相比过去几年，大多数传统汽车品牌的新能源产品都是小打小闹，几乎难以在市场上掀起什么浪花，市场的竞争更像是热身赛。然而这一次，各大车企160辆新能源车纷纷在北京车展上秀肌肉，特别是在特斯拉这条鲢鱼的强力搅动下，各大头部汽车品牌伺机而动，中国新能源市场真正的竞争要开始了。

　　在“新四化”成为当前全球汽车产业发展的主旋律之后，新能源汽车就一直是近两年各大国际车展的最大亮点之一，本届北京车展也不例外。

　　记者探访本届北京车展注意到，越来越多的豪华品牌在纯电动领域不再停留在试水阶段，开始集中提速对纯电动市场布局的进程。2018年北京车展时，豪车品牌尚未过多涉足纯电领域，而在本届北京车展上，各大豪华车企已加速导入旗下主要纯电车型。

　　宝马集团是最早布局纯电动车型的德国车企，在本届北京车展上，宝马集团带来了其在9月刚刚发布的旗下首款纯电SUV车型——宝马iX3，同时宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车i4也在本届北京车展迎来中国首发。

　　作为传统汽车制造商的代表，德国最大汽车集团大众集团在北京车展上官宣了旗下首款纯电动SUV ——大众ID.4，将于10月24日正式发布。大众ID.4是大众品牌基于MEB电动化架构打造的纯电动车型，其也将是大众集团在中国上市的首款MEB平台车型，未来将分别由一汽-大众和上汽大众进行国产。

　　当然还有福特在中国首发了Mustang Mach-E，推动着福特持续深化地在中国进行“更福特、更中国”的战略转型。作为专业级SUV品牌Jeep，旗下的图腾车型牧马人也推出了插混车型版本，原来的4X4变成了4Xe，协同大指挥官插混车型，开启了Jeep品牌电动化的全新篇章。

　　当然作为豪华品牌而言，目前燃油车市场的风头正旺，但也丝毫不影响豪华品牌在新能源领域的进攻。比如宝马就带来了多款新能源车型，特别是搭载第五代eDrive电力驱动技术的首款纯电动四门轿跑概念车i4的首发亮相，更是引人关注。

　　奥迪也丝毫不示弱，在奥迪展台，一台R8与e-tron遥相呼应，前者代表过去和燃油车的巅峰，后者则代表奥迪的新时代和未来，一新一旧的对比正是对这个时代最好的解读。除此之外，沃尔沃XC40 EV、红旗E-HS9等从传统豪华向科技豪华转型，整个新能源车市场已经群雄逐鹿。

　　梅赛德斯-奔驰则在本届北京车展上发布了基于纯电动平台的大型豪华轿车EQS。丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯的纯电动概念车 LF-30亦在北京车展带来中国首秀，此前雷克萨斯一直深耕混动市场，此款纯电动概念车是雷克萨斯品牌真正意义上的首款纯电动车型。

　　本田此次国内首款纯电动概念车Honda SUV e: concept迎来全球首发，该车展示了本田中国首款纯电动车的研发方向，这也几乎是本田历史上由此针对中国市场首发的概念车，这也意味着一直执着于发动机的日本企业，也更进一步向新能源领域转型。

　　同为日系品牌的日产汽车带来了旗下首款纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。日产Ariya将于明年在华销售。按照计划，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。

　　在传统汽车制造商不断向新能源汽车领域冲锋的同时，自主品牌也已经敲响战鼓，自主品牌在新能源汽车领域正在面向高端化进行冲刺。

　　北京车展开幕当天，北汽集团旗下高端电动品牌ARCFOX的首款量产纯电SUV ARCFOX αT正式开启预售发布。诞生于今年7月的岚图品牌也在本届北京车展上亮相了一款全新概念车岚图iFree车型，岚图是东风汽车于今年7月推出的高端纯电品牌。吉利汽车旗下高端品牌领克则携品牌首款智能电动汽车ZERO concept亮相，领克ZERO concept定位于纯电豪华轿跑。

　　一汽红旗首款全尺寸旗舰纯电动SUV红旗E-HS9也在本届北京车展上开启预售。红旗方面相关负责人告诉记者，作为红旗品牌全尺寸智慧纯电SUV，红旗E-HS9集中展示了红旗团队在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。

　　另外，在北京车展开展前，外媒报道称保时捷品牌的纯电产品Taycan成为其品牌最为销量的产品，作为超豪华品牌的纯电车型拿下一个品牌销量的单车冠军，这已经能够足以说明，新能源产品在市场上正在发生一些微妙的变化，不管消费者是不是接受这一现实，新能源的步伐正在快速向大家走来。

　　值得注意的是，本届北京车展亮相或上市发布的新车中，近四成为新能源车型，电、氢等国际最新新能源汽车技术也将在北京车展进行比拼，这也成为本届北京车展的最大看点之一。崔东树表示，各大车企借助北京车展推出重量级新能源产品，这对行业的发展会起到积极作用。尤其是随着新势力和一些合资品牌新品的快速推出，使自主品牌、合资品牌、新势力形成了协同发展的局面，对新能源发展带来很大的推动。

　　汽车企业希望借新能源之风实现突破的同时，也体现了市场对新能源汽车的接受度在快速提升。中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，电动化是今后的方向，但这个方向不是3年、5年能够解决的，他认为至少在2050年的时候，可能全球会有一个比较好的局面。“再有二三十年，技术问题不断解决，慢慢就完善了。全世界认识到这个趋势，大家都纷纷投入，这是一个非常好的现象，说明汽车工业非常有活力。”

　　特斯拉回应是“鲶鱼”还是“鲨鱼”：什么鱼不重要 纯电动是产业发展必由之路

　　9月23日“特斯拉电池日”，虽然那天特斯拉股价下跌了6%，但是作为全球汽车市值最高的车企，特斯拉依然走在了传统车企前面。而且在电池日上马斯克指出要发售一款2.5万美元的新车，也让大家充满了期待。

　　作为一家明星企业，自带光环，前一阵陷入了和拼多多的营销大战中，更是把特斯拉推向了风口浪尖。不过特斯拉中除了马斯克经常活跃在大众视线中之外，企业本身还是充满神秘的，也很少邀请媒体参观。这次特斯拉邀请媒体参观上海工厂，特斯拉大中华区总裁朱晓彤和特斯拉对外事务副总裁陶琳就大家关心的问题比如本土化、拼多多营销事件、自动驾驶技术等方面内容做出了回答。

　　首先关于2.5万美元的特斯拉，朱晓彤回应称目前没有这款汽车的信息，甚至还没有给这款汽车命名。关于拼多多营销事件，朱晓彤和陶琳对拼多多和特斯拉的营销大战的进展做出了说明，陶总表示这个事情特斯拉是被损害的一方，是被动介入到营销事件里面，不过还是争取自己的合法权益，会采取一些措施来保护品牌的权益。

　　“事件的发生跟他们没有直接的联系，在事件一开始特斯拉就给拼多多发了律师函，明确告知没有授权任何企业做这样的活动。在活动上线之前特斯拉也不知道有这样一个活动，也没有授权过拼多多使用特斯拉的产品、商标、名义去做任何的活动，最后特斯拉没有拒绝交付车给客户，也没有所谓的黑名单。后续特斯拉会用合适的法律权利去维护自己的合法利益。”陶琳说道。

　　现在电池技术发展已经到了一个瓶颈期，在电池技术方面处在领先地位的特斯拉，朱晓彤给出了未来在电池发展方向，表示目前特斯拉的很多电池技术现在正在验证和试运行过程当中，达到大工业量产级别还需要一定的时间，在2022年之前没有这个计划，但是在2022年之后大规模量产，新电池也可以帮助特斯拉进入到可以和燃油车PK的市场。

　　在本土化方面，朱晓彤表示虽然特斯拉是百分之百纯外资的电动车制造企业，但是中国区公司内部百分之百是中国的工程团队、制造团队、研发团队，企业都是中国本土的团队组成和运营的，目前已经达到深度本地化。

　　从产业链的角度来说，用大量的本地供应链厂家，进一步加深国产化率。此外，特斯拉希望根植在中国这片土地，会使用消费者理解的方式来传递特斯拉的信息，包括建立网络布局等等。另外特斯拉和很多部委研究机构一起参与讨论和制定一些前瞻性的法律法规和政策，比如跟自动驾驶相关的，跟充电相关的等等，同时公布现在的应用的专利，服务好车主群体，最终巩固加速世界上可持续能源转变的联盟。

　　朱晓彤认为在中国本地化的一个终极形态是在中国原创的研发生产制造，并且让全世界销售一款车，这款车是完全在中国由中国本土团队来设计研发，最后生产制造出来，给到全世界，陶琳表示，这是真正的把硅谷的基因和中国工匠精神完美结合，特斯拉不仅仅是技术的接收者，在这里完成一个生产制造的过程，体现特斯拉的制造能力。

　　在国产化后汽车是否降价的问题上，朱晓彤表示，“供应链的国产化是需要一个进程的，从一个微小的零件工程验证定点开模到最后的试装过程也是非常长的，一个生产线的生产效率是以最慢的零件决定的，在打磨每个零件的时候都要花大量的精力时间，什么时候实现终极的价格下降，时间是不定的。但是如果全面国产化之后，特斯拉会把国产化还有生产工艺需要提升改进种种方面节省下来的这部分利润空间回馈给客户。”

　　现在新能源汽车如同雨后春笋一样，蓬勃发展，特斯拉也多了很多的竞争对手。对于特斯拉是一条鲨鱼还是一条鲶鱼，是让市场更为活跃还是垄断电动汽车市场，陶琳说“什么鱼都可以，只要是对这个行业和社会有益的鱼。”

　　关于特斯拉的产品竞争力，朱晓彤表示特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，现在不管是传统汽车企业还是新型汽车企业都开始向新能源汽车一起迸发，这个时候，特斯拉就已经达到了自己拉动市场的目的。“虽然中国汽车市场近两年处于下行状态，但仍然是一个年产销量达2700万以上的巨量市场，容得下任何人。”

　　特斯拉做电动汽车的目的让大家意识到这件事情真的有可能会成功，真的有可能是这个行业的趋势，所以大家纷纷朝这个方向转身。我们已经帮助世界加速向可再生能源转变，大家是纷纷加入了这个行业，唯恐上车上的太晚。

　　“我觉得从这个意义上来说，我们已经起到一定的效果。我觉得在这个意义上来说，对于我们自己的愿景来说已经赢了一半。在这个过程中大家是同行者多于竞争者，更多的企业一起来维护这个行业壮大和向前进的态势。”朱晓彤说。

　　关于L5级自动驾驶什么时候可以普及，朱晓彤给出的答案是特斯拉今天在售的硬件，可以支持完全自动驾驶，接下来就是软件的迭代升级。在软件方面也是动作不断，神经网络学习进入3D的阶段，更快的标注能力，更精准的标注能力，在硬件上也是自主研发的特斯拉自动驾驶芯片，有非常强的算力，能够支持现在的算法。软件和硬件进展都在指向，实现完全的自动驾驶。未来自动驾驶最常用的应用场景就是robotaxi全自动驾驶的专车服务。

　　目前大众对电动汽车还是由一些顾虑，不管是电动汽车自燃还是电动汽车的续航能力以及充电的时间问题，都是制约电动汽车发展的因素，在这个方面，陶琳认为市场教育这个事没有捷径可走，必须把电动汽车这个信息传递给消费者，反复地说。

　　朱晓彤说：“这个过程是一个滴水石穿需要慢功积累的过程。目前这个产业直到今天还处于萌芽状态，有很多的上市公司，出了很多的独角兽和明星企业。但是从体量上来说，在这个行业里面可以说是九牛之一毛，还没有一个做到真正改变产业的结构，改变能源结构，真正实现可持续能源转变的体量。”

　　关于中国政策的改变，推出补贴燃料电池，朱晓彤认为这属于国家对于新能源车发展的路径拓展的问题，马斯克先生在很多场合说到中国是电动车发展的天堂，在这里得到政府支持关注，企业敢于创新。特斯拉在发展过程中，尤其技术钻研的过程当中，最后的结果是纯电动是产业发展的必由之路，背后的逻辑非常多，包括对于燃料电池的一些评价，它的优势、劣势等等。

　　朱晓彤认为国家在探索不同的技术路线，但是也在大力鼓励发展纯电路径，无论从充电的标准，电池的标准，现在路上的自动驾驶相关的法律标准，都是为纯电动车打造的。截止到现在来看，应该还是在一个正确的方向上，这不仅仅是从销量等等比较具化的指标来谈，不同的技术路径描述的理解也可以看出来，大家都能够理解的是纯电动，会去充电，电池的性能和现在的基础设施，这种逻辑理解起来是最便捷的。

　　朱晓彤也对特斯拉未来三年面对的困难做了总结，特斯拉最大的问题来自于内部和外部，内部有多快能够具备新的产能新的产品，第一时间推向市场，这个过程中还是有很多工程的、生产制造的挑战在前面。

　　“新技术落地确实是非常长远的事情，现在中国特斯拉团队是一个纯本地设计团队和工程制造团队，需要从零开始摸索，最终还要实现产能的爬升，这个是挑战。第二，就是急速膨胀的用户群体跟现在的基础设施和服务能力的矛盾。第三个内部挑战，很多时候还是不够快，相比一些企业来说，特斯拉的移动决策和执行速度很快，但是还是不够快。”关于外部的挑战方方面面，朱晓彤表示太敏感的事情不能说。

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