根据乘联会5月8日发布最新的数据显示，整个4月份，乘用车市场零售数据是158.5万辆，同比下降2%，环比下降6%。全国车企的批发量则达到了195.8万台，从两者的数据差可以得出：仅仅在4月这一个月时间里，以4S店为主的经销商手中就压了近40万辆新车。

　　新能源汽车在4月的零售数据为70.6万辆，同比增长34%，环比增长约0%；批发量是80万台，同比增长32%，环比下降1%-2%左右。比亚迪、吉利、长安等车企都获得了不错的成绩。

　　从榜单中可以看出，传统车企在新能源领域逐渐爆发出优势，长安、奇瑞、吉利等公司上升的速度很快，但是北方的一汽、北汽、华晨宝马表现不佳。造车新势力则是喜忧参半，理想、问界等品牌都保持着不错的发展势头，蔚来、哪吒和小鹏发展有些缓慢；合创汽车则是面临着生死存亡，不知道会不会成为高合之后又一家倒下的造车新势力。

　　下图是具体的销售量、环比增长率和排名情况（数据来源于乘联会，排名源于中汽数研）：

　　排名第一的比亚迪实在是不想多说，销量领先太多，几乎是2至9名的销量之和，其他车企在比亚迪面前只能叹息和气馁。

　　小幅降价的特斯拉还是没有扭转一季度的颓势，销量环比大幅下降30%。前面的文章曾经讨论过这个问题，在价格战的大环境下，大量的B级车售价开始向15万的区间靠拢，而特斯拉1.4万的优惠明显诚意不足。如果特斯继续保持下行的趋势，很有可能在今年下半年被吉利或长安超越。（有兴趣的读者可以参考前文《特斯拉和理想全系降价，但诚意明显不足》）

　　长安汽车不愧为“自主品牌之光”，在比亚迪爆发之前就长期位居自主品牌销量榜首（包括燃油车），目前看其在新能源市场也跟了上来，在榜单上排名第三，与特斯拉的差距不足一千台。在自主品牌销量方面，长安与比亚迪的差距并不大（包括燃油车），也是国内唯一有可能挑战比亚迪的车企（长安目前依然是自主品牌燃油车的销量冠军）。

　　今年以来，吉利汽车在新能源市场的发展势头很猛，一直保持着两位数的月增长率。吉利新能源仅以100多台的劣势排名第四，与特斯拉的差距同样不足一千台。目前来看，在月销量上第一个超过特斯拉的很可能是吉利。

　　上汽五菱是上汽集团在新能源市场的颜面担当，长期排在第五名左右，但是略显增长乏力。五菱目前最大的问题是产品线不够丰富，只有五菱MINI、五菱缤果、五菱爱游戏AYX官网入口登陆网址星光三款车，而且全部集中在小型车和紧凑型车领域。

　　奇瑞汽车同样保持着高速增长的势头，在前十名中环比增长率最高，达到了19.95%。

　　埃安同样是广汽集团在新能源领域的门面，不过今年以来一直在下滑，暂时还没有企稳的迹象。

　　一季度以来长期在新势力榜单中领跑的问界（赛力斯）在四月份被理想反超，不过两家车企间的差距并不大，理想只多卖出200多台，下个月问界还有再次超越的可能性。

　　东风汽车来到了第十一位，销量虽然不算高，但是进步明显。受新能源车冲击最大的就是合资车，东风在去年遭遇了历史性的亏损。排名的上升说明其正在调整战略方向，将重心往新能源车和自主品牌方向倾斜。

　　蔚来是榜单中环比涨幅最大的车企，小编个人猜测蔚来的产能应该是有所提升，从而使交付量赶了上来。

　　上汽大众是合资品牌中排名最靠前的企业，不过也只有8000多台的销量和第十七的名次。

　　目前最危险的是北汽新能源与合创汽车，两家车企的月销量都不足一千台。北汽新能源还好，毕竟背靠北汽集团这棵大树，有足够的时间和空间调整。合创汽车则是在近期被传出出现很大的资金压力，不知道会不会成为高合汽车之后的下一个倒下的品牌。