8月8日，乘联会发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。

　　值得一提的是，7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%，也就是其零售销量首次超过燃油车。

　　与新能源车再创新高相对应的，则是传统燃油车份额继续收缩。数据显示，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。

　　自从新能源汽车登上历史舞台，关于淘汰传统燃油车的争论便此起彼伏。一方认为这是跨越式发展，有望打破内燃机的市场垄断，实为幸事；另一方则称赞新能源车型成本低廉，能显著提升驾驶乐趣，同样持正面看法。然而，也有人坚持认为百年历史的内燃机技术无可替代，对引擎轰鸣情有独钟，对电动汽车的嗡嗡声不屑一顾；甚至有人将新能源汽车贬为大型“电动自行车”，对其发展前景持怀疑态度。

　　就是在这片质疑声中，我国汽车产业的市场格局经历了巨变，从无到有，在新能源汽车领域历经争议，逐步获得认可，并走到了世界前列。

　　在传统燃油车时代，发动机和变速箱等核心部件是技术的重心，而这些技术往往掌握在如德国、日本等精密制造能力强的国家手中。因此，我国早些年的汽车销量排行榜上，海外合资车型占据了主导地位。当时，尽管我国汽车产业规模已经颇具规模，但面对海外百年汽车工业的深厚底蕴，确实存在不小的差距。

　　然而，随着时代的发展，汽车产业正加速向信息化、智能化转型，新能源汽车在这一进程中展现了相较于传统燃油车的显著优势。燃油车的发展已趋于极限，依旧停留在机械时代，难以满足新时代的需求，如同智能手机时代的功能手机，已成为时代的记忆。

　　新能源汽车依托其核心三电技术，在性能、驾驶体验、智能化、用户体验以及经济性等方面，全方位超越了传统燃油车。特别是以比亚迪DM为代表的插电混合动力技术，融合了燃油、插电、增程和纯电动等多种功能，使得合资燃油车在中国市场的认可度逐渐下降，即便是降价也难以重获消费者的青睐。

　　目前，国内合资燃油车在终端市场的销量可以用“惨淡”来形容，尤其是日系品牌，销量下滑幅度均在两位数以上。据乘联会数据显示，2020年至2023年，日系车在中国市场的份额分别为24.1%、22.6%和17.0%，下滑趋势明显，燃油车的保值率急剧下降，二手车市场价格也出现了崩塌。

　　此外，消费者对新能源汽车的认知和接受度不断提升，越来越多的年轻人对“品牌信仰”随着电动化浪潮和理性消费观念的兴起而改变。对豪华品牌和合资品牌的盲目追求逐渐消失，面对性价比更高、使用成本更低、智能化体验更佳的国产新能源汽车，合资品牌已在不经意间败下阵来。消费者愈发精明，在当前消费降级的趋势下，能以更少的支出购买更优质的产品，无疑是明智之选。

　　今年3月，比亚迪董事长王传福曾预测到，未来三个月内新能源汽车的市场渗透率将突破50%，将会取代传统燃油车成为市场的主流。当时，很多人认为这一预言过于激进，毕竟2023年新能源汽车的市场渗透率仅为31.6%。

　　7月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关，达到51.1%。这标志着我国汽车市场正式进入新能源车占主导地位的时代，迎来一个里程碑式的转折点。

　　所谓渗透率，是对于潜在市场的一种比较，50%渗透率也就意味着中国每卖出2辆车就有1辆是新能源汽车，购买燃油车的人首次成为“少数派”，新能源转型赛事过半已成事实。

　　得益于新能源汽车市场的增速远高于燃油车市场，对电动车投入更多资源的中国品牌的市占率持续攀升，已拿下近六成的市场份额，豪华品牌和主流合资品牌的市场份额出现不同程度下降。

　　此消彼长。由于燃油车市场的逐步收缩，豪华品牌和合资品牌的销量和市场份额同环比出现了一定程度的下滑。7月豪华品牌零售份额12.5%，同比下降0.9个百分点；主流合资品牌零售同环比下降，其中德系品牌零售份额下降2.9个百分点至17.6%，日系品牌零售份额同比下降3%至12.9%，美系品牌市场零售份额为5.8%，同比下降1.9个百分点。

　　当代工业的蓬勃发展，依赖于企业的积极参与和市场机制的推进，同时战略指导和政策扶持同样不可或缺。不完全统计显示，我国已经陆续发布了超过70项涉及新能源汽车产业的政策措施，这些政策覆盖了战略布局、科研创新、投资监管、生产许可、财政补助、基础设施建设等十余个领域。近期，国家对车辆报废更新补助的力度有所提升，同时在新能源汽车的基础设施建设、税收减免等方面给予了强大支持，有力推动了新能源汽车的广泛应用。

　　打造汽车强国，根基在于产业链的强化。历经多年成长，我国新能源汽车已建立起卓越的发展环境，从电池原料到车辆配件，再到互联网生态，整个产业链共同推进电动化、智能化的步伐，构建了完整的产业链体系。随着新能源汽车产量的持续攀升，规模效应愈发显著，制造成本逐步下降，从而增强了新能源汽车的市场竞争力。

　　值得关注的是，随着新能源汽车及电池技术的不断革新，越来越多的海外消费者开始关注中国新能源汽车。在全球汽车行业电动化的大潮中，中国的新能源汽车品牌及其产品正快速迈向国际市场，积极探索全球化的新路径。

　　2023年，中国以491万辆的汽车出口量成为全球最大的汽车出口国，其中，比亚迪的海外新能源乘用车销量超过24万辆，同比增长337%，成为当年新能源汽车出口量最大的中国品牌。根据中国汽车工业协会的最新数据，今年前七个月，我国新能源汽车出口量达到70.8万辆，同比增长11.4%，比亚迪出口量达到23.8万辆，同比增长1.4倍，几乎追平去年全年的出口总量。

　　在新能源汽车时代，我国汽车企业不仅成功跻身世界前十，还实现了向合资企业的技术输出。展望2024年，我国汽车制造企业将继续在国际市场上发力，将更多的新能源汽车出口至全球各地，为全球能源的绿色转型贡献力量。而外国传统车企必须找到方法与中国品牌竞争，未能摆脱旧思维的传统品牌将面临被颠覆的风险。

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